近幾年，新能源汽車在快速發展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業騙補和騙資質，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業發展的信心。

隨著零排放理念的日益深入，越來越多的細分市場加速了電動化進程。如今，作為物流搬運設備領域的主力軍，叉車市場也迎來了一次前所未有的革“芯”之旅。

隨著電動化，智能化汽車時代的到來，越來越多新產品如雨后春筍一般的涌了出來。但續航焦慮，充電焦慮卻是當前用戶最大的困擾，不過這一困擾很快將成為歷史。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰，德國電池生產商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規模生產奠定了基礎。

北京市經濟和信息化局發布了《關于2018年北京市擬撥付第七批新能源汽車財政補助資金的公示》，將擬撥付的2018年北京市第七批新能源汽車補助資金進行公示，本批補助資金共涉及6707輛，擬撥付資金18190.9萬元。

根據國際市場研究機構Marketsand Markets最新發布的研究報告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。

芬蘭礦產業正在大力推動電動汽車電池產業發展。芬蘭礦產業界人士近日表示，希望芬蘭能成為歐洲的電動汽車電池生產中心。

長期來看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業務切合產業發展趨勢，未來兩年在建產能陸續投放，業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局，有望成為未來利潤增長。

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。

11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司注冊成立，注冊資本30億元，該公司為寶能集團全資控股子公司。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

2018年，對于新能源電池行業來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產業化10周年，也是中國鋰動力電池市場規模超過消費型鋰電池規模的第3年。

從推行能源多元化、降低風險的角度出發，同時考慮到氫能作為未來主要能源候選對象的戰略地位，中國不宜忽視燃料電池及其在汽車領域應用的技術研發與產業化推進。

11月19日，第二屆技術與產業發展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內首條建成投產的固態池產線。

據外媒報道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領先地位，而瑞士聯合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發現也佐證了這一點。

作為一種新材料，石墨烯引發了全球研究熱潮。它以超薄和超強韌性著稱，是傳導熱量的“高手”，它還是目前已知導電性能最出色并具有儲能功能的材料，現在，石墨烯正悄然走進人們的日常生活。

近日，國際知名期刊《Advanced Materials》（IF = 21.95）和 《Advanced Energy Materials》（IF = 21.875）相繼發表了中南大學化學化工學院紀效波教授團隊在鈉電池金屬硒化物負極材料方面的系列研究工作。

隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術門檻的不斷提高，電池行業目前已進入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。

經過十幾年政策呵護下的發展，鋰電產業已具備市場規模。財政補貼完全退出是必然趨勢。在“斷奶“后，國內鋰電企業將置身于全球的產業競爭中，屆時，能與國外尤其是日韓企業同臺競爭而不處于下風嗎？

據《日本經濟新聞》11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池。