12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤與寧德時代新能源雙雙宣布，將共同投資10億元成立合資企業，主營鋰離子電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、電池管理系統等業務。

12月20日，億華通公告稱，已與聊城中通輕型客車有限公司（下稱“中通客車”）簽訂《購銷合同》，將向后者銷售合同金額1．17億元的燃料電池發動機系統總成。

中信證券認為，未來能源消費結構可能產生重大變革——電力替代石油，推動力來自技術本身的進步。中信證券指出，人工智能、傳感器技術突破帶來的自動駕駛體驗，構成汽車動力系統從機械驅動轉變為全電驅動的內生動力。

剛果民主共和國宣布鈷為“戰略礦物”，適用10％的礦業稅率。

為打造動力電池全生命周期價值鏈，華友鈷業內部又分為四個板塊來實現產業鏈閉環。

高小兵發表“中國鋰電產業2018年十大數據”主題演講并在開場中首先拋出疑問。隨后，他通過十組產業數據回答問題。

12月3日下午，浙江省近年來最大的外商投資項目——綠色儲能鋰電池項目舉辦啟動儀式。該項目由荷蘭鋰能沃克斯公司投資，計劃于2019年上半年動工建設，2021年初投產運營。

2018年堪稱中國車市的“大災年”。中汽協發布的數據顯示，今年1-11月，汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。

今年隨著三元正極材料的發展，下游廠商對上游原材料之一——電池級氫氧化鋰的需求也逐漸產生了更細致具體的要求和標準。

曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。

“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池無從談起。”

進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象。

在年底搶裝潮的需求推動下，電池片近一個多月的市況持續升溫，價格亦有所支撐。據了解，目前單晶PERC主流檔位價格在1.28元/W，多晶金剛線在0.88元/W，黑硅在0.93元/W左右，預計1-2月單晶持續向好。

如果統一將報廢電池全部回收再造，即磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池均按溶解回收金屬來計算。

我們日常生活中經常會用到電池，我們許多家用電器上的遙控器都會用到電池，許多兒童玩具也是需要電池的。這時我們的電池如果用完了，朋友們會怎樣處理它呢？如果把它直接丟掉的話，里面的重金屬不僅會污染環境而且還很浪費。

為了在主導電動車(EV)市場的競賽中脫穎而出，電池技術以及先進的充電基礎設施就和考慮價格、軟件升級以及汽車外型一樣重要。

據科技網站Engadget報道，由麻省理工主導的研究團隊日前公布了新研發的鋰氧電池，由于具備更輕的重量、使用固態氧元素并且自帶防止過度充電機制，其較鋰空氣電池具有明顯優勢，有望在電動汽車領域推廣，解決續航里程以及電池安全問題。

近日，濰柴動力發布與投資者關系活動記錄表。談到公司與巴拉德公司戰略合作內容，以及公司在新能源方面的其他布局，濰柴動力表示，新能源業務為公司未來核心戰略業務，氫燃料電池和固態氧化物燃料電池等是公司重點發展方向之一。

動力電池能量密度趨高的政策導向不太可能發生變化。

目前，全球新能源產業有三種截然不同的動力技術路線：插電式混合動力、純電動、燃料電池。