為打造動力電池全生命周期價值鏈，華友鈷業內部又分為四個板塊來實現產業鏈閉環。

2018年被認為是動力電池報廢潮元年，2012-2014年裝車的動力電池迎來報廢期，國內新能源汽車動力電池將進入大規模退役階段。

根據測算，2018年退役動力鋰電池達到11.99GWh，其中三元電池8.85GWh，磷酸鐵鋰電池3.14GWh。2020年動力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

風口之下，資本大規模涌入，動力電池回收領域發展也開始變得瘋狂，兼并購加速、產能迅速擴張。而身處其中的企業將會迎來哪些機遇和挑戰？

12月21日，“利元亨？2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店精彩延續。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

在21日上午茵地樂冠名的“新應用及回收專場”，浙江華友循環科技有限公司(下稱“華友循環”)副總經理高威喬發表了題為“打造動力電池全生命周期價值鏈閉環”的精彩演講。

高威喬表示，政策逐步引導新能源汽車能量密度不斷提升，依托于固有的高能量密度等優勢，三元材料仍將成為正極材料的主流。伴隨三元前驅體與三元正極材料的劇烈擴張，勢必會帶動鈷需求增加。

“國內礦生鈷原材料的稀缺，也是當前國內動力電池回收拆解市場發展較快的原因之一。”

不可否認，動力電池回收發展將遇窗口期，由此也吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市公司在內的大量資本的瘋狂涌入。高工鋰電了解到，目前布局動力電池回收領域企業超30家，預計明年回收領域將有超60個項目落戶。

高威喬坦言，目前很多動力電池回收企業的盈利模式并不是非常清晰，動力電池回收從運輸到包裝到環保到售后整個鏈條非常長，很多人把電池回收想得太簡單了。所以要看一下企業的口袋多深，還要看一下路線對不對，包括政策路線都要好好研究，這樣進來這個產業可能幾率才會比較高一點。

據了解，華友循環成立于2017年3月，是華友鈷業的全資子公司。自2002年成立以來，華友鈷業以鋰電新能源材料產業發展為核心，圍繞上控資源、下拓市場、中提能力，全面實施“兩新、三化”戰略，致力于打造動力電池全生命周期價值鏈。

為打造動力電池全生命周期價值鏈，華友鈷業內部又分為四個板塊來實現產業鏈閉環。以下為華友鈷業的產業板塊布局：

華友循環在其中主要承擔廢舊動力電池再生利用職責，廢舊動力電池經過檢測、分選，分為梯次利用跟再生利用環節。其中，廢舊電池梯次利用后再循環回收進行再生處理，再生利用是把電池包自動化拆解后，進行電芯單體無害化處理拆解破碎，利用濕法冶金技術，提取其中鎳、鈷、鋰資源，再循環利用回體系中。

目前，華友循環年處理廢舊電池6.5萬；每年可綜合回收鈷Co5783t(金屬量)、鎳Ni9432t(金屬量)、鋰Li2050t(金屬量)以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素。

“公司還計劃建設3條電池、極片破碎預處理系統，包括后續的物料浸出、中和除鐵、萃銅、電銅、P204萃取、P507萃鈷提純、P507萃鎳、沉鎳/鋰系統等。”高威喬透露。

依托華友鈷業強大的產業閉環體系，華友循環也在致力于打造世界一流回收生態，樹立行業標桿，建立行業標準。