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其實身處新年度的新能源汽車產業，特別是處于其產業鏈上重要一環的動力電池業各方也同樣如此，而更顯迫切的要數各級政府及相關管理部門了。當然，有這種想法的不僅僅是中國政府和產業界人士。
歐陽明高認為，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。
比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場的形成三足鼎立之勢，2019年的競爭態勢也愈發激烈。
2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。
寧德時代是2017年國內國外動力電池裝機規模雙料冠軍，2018年能否衛冕全球鋰電裝機量冠軍呢？往后，國內外競爭加劇，還能穩住嗎？
創建于1951年的哈電集團哈爾濱電機廠有限責任公司（簡稱“哈電電機”）被譽為生產中、大、巨型發電設備的“共和國長子”。改革開放40年來，哈電電機一路砥礪前行、不斷攀登，從“老國企”成長為領跑行業的“新哈電”。
隨著全球環境日益惡化和新能源汽車產業的發展日漸成熟，去年以來，西方歐洲國家紛紛制定了禁售燃油車時間表。英國和法國計劃2040年禁售燃油車，德國和印度計劃2030年退出燃油車，荷蘭和挪威的新能源汽車發展較快，計劃最早將于2025年退出燃油車！
目前混動汽車（HEV）和純電動汽車（EV）的設計非常引人注目，但是汽車行業也有一個不太明顯但是意義重大的發展趨勢：在動力系統中增加48V直流（DC）總線。48V不僅適用于混動汽車和純電動汽車，更多普通的內燃汽車也將采用這種技術，從圖1可以看出純電動汽車和混動汽車的市場份額不斷增長。
北京時間12月27日晚間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)今日在Twitter上表示，特斯拉計劃拓展其Supercharger超級充電站網絡，爭取在明年覆蓋“整個歐洲”。
中國已經成為電動汽車的主要市場之一。為充分開發這一蓬勃發展的市場，松下計劃將中國的電動汽車電池產量翻一番。松下計劃投資“數億美元”，將在中國電池工廠部署兩條新的生產線。
在歐洲的某個離岸島嶼上，沒有一個高壓電架，只有一套燃料電池及儲氫系統在安靜持續地運行，它在閑時利用島上的風力或太陽能發電，電解水制氫后將氫氣儲存起來，當人們上島度假時再通過燃料電池將氫能轉化為電能供人們享用，整個過程清潔、安靜、可再生……
改革開放以來，我國電力行業攻堅克難，從“缺電”到滿懷信心地“走出去”，一路發展壯大。在61歲的曾鳴教授眼中，蠟燭、“綠電”、特高壓，是他回顧改革開放以來我國電力行業發展歷程時，繞不過的一些關鍵詞。
改革開放40年來，中國電力在調度控制方面取得了巨大的發展成就。作為著名的自動控制和電力系統動態學專家，中國科學院院士、清華大學電機系教授盧強在電力系統最優控制等領域的理念和研究成果，很大程度上推動了我國電力系統調控自動化水平和理念的提升。日前，盧強接受本報記者采訪，講述了對改革開放40年來電力行業發展的記憶以及對未來的展望。
國家電網有限公司召開甘肅、山西電力現貨市場試運行暨2019年省間年度交易開市儀式。國家發改委副主任連維良出席開市儀式并指出：“現貨市場是一個完善的電力市場不可或缺的組成部分，推動現貨市場建設、啟動現貨市場試運行，對進一步深化電力體制改革意義重大。”
氟化物不只可以用來保護牙齒，科學家還發現可以拿來做為電池的原料。目前本田研究所正與加州理工學院、勞倫斯伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)以及NASA美國太空總署JPL噴射推進實驗室(JetPropulsionLaboratory)…等研究機構的科學家合作研究新型電池，并已于2018年12月正式發表論文。
12月27日，據日本媒體報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍，預計到本世紀20年代前半期實現實用化。在世界范圍內，轉向純電動汽車（EV）的趨勢正在加速，如果作為課題的續航距離大幅延長，以鋰離子電池為主角的時代或將繼續持續。
近日，小編從南方電網公司官網上了解到，截至2018年12月15日，南方電網公司全網智能電表覆蓋率及低壓集抄覆蓋率均100%，提前完成智能電表和低壓集抄全覆蓋，即“兩覆蓋”建設任務目標，其中廣東電網公司提前半年實現目標。
