新能源汽車補貼之所以延遲出臺，或許跟正在磋商中的中美貿易談判有關。這一推測源于2月14日《華爾街日報》的一則報道，其稱在中美最新一輪高級別貿易談判中，中方向美方提議，取消對國產新能源汽車的補貼政策。

3月15日是全國消費者權益保護日，在這一天會有很多消費者為了維護自己的合法權益行到起來。而在剛結束的315晚會上，新能源汽車被爆出了許多問題，這也許是新能源汽車銷量猛跌的關鍵原因。

很多車主，尤其是一線城市，最頭疼的事情之一莫過于：搖號。但是在一系列號牌政策的影響下，大家還有另一種選擇：新能源汽車。但在剛需一族，面對新能源車，也有很多人駐足不前。

3月16日，楚雄州新能源汽車安全監測和公共信息服務平臺正式上線運行，標志著我州新能源汽車推廣應用工作邁上了一個新臺階。

中汽協數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%；同時公安部公布的數據，2018年我國新能源汽車保有量達261萬輛，同比增長70%。

近段時間，國家市場監督管理總局與國家標準化委員會聯合發布了全球首個針對電動汽車能耗指標提出要求的技術標準《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，此舉有望促進新能源汽車產業健康發展、降低新能源車的能耗！

近日，2019年2月份新能源汽車銷量數據出爐，2月共售出5.08萬臺新能源汽車，同比增長74.4%，增長速度較1月份有所放緩。

在限號及補貼政策的大力支持下，中國新能源汽車的發展十分迅速，2018年中國新能源汽車突破萬輛輛，同比增長83%。

說起來大餅上學那會，最盼望的除了五一、十一兩個七天小長假外，就屬春游了。十來歲的時候，自然對花花草草沒啥興趣，想去春游更多的是可以走出教室，買一書包零食，隨便吃隨便玩。

科技發展越來越快，有的技術就先火箭一樣直沖云霄。可因為發展過快導致質量也開始下降了，下面就讓小編說一下當下的汽車市場。

現在我們國內的汽車市場發展前景可以說是一片光明，除了我們通常見到的汽車品牌之外，最近還在國際上興起了一陣研究新能源汽車的風潮。

近年來，新能源汽車市場發展較快，不少消費者在嘗鮮的同時，也遭遇新能源汽車帶來的煩惱。產品質量不過關、使用體驗差等讓新能源汽車成為投訴熱點。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現，前三季度行業內公司累計實現營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

3月18日，道氏技術公告稱，擬與上海重塑能源科技有限公司（下稱重塑科技）、自然人馬東生先生共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司（下稱道氏云杉），從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。

隨著電動自行車強制認證及電動摩托車鋰電池標準的發布，在鉛酸占據主導優勢的電動摩托車和電動自行車行業，2019年將會出現鋰電池取代鉛酸的浪潮。龐大的電動自行車電池市場，無疑將帶來鋰電池的巨大發展機遇。

最近幾年，隨著鋰電池市場份額的逐漸擴大，鋰電池的回收問題成了不可忽視的問題。據相關數據預測，到2020年，被廢棄的鋰電池和鉛酸電池，將為環境帶來嚴重的負擔。

雞蛋營養豐富，蛋殼還能用作橡膠添加劑、碳捕捉介質和生質塑膠，不過最近德國卡爾斯魯爾理工學院（KIT）團隊又發現了蛋殼的新用途。

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當越大當然能跑越遠的里程。

韓國研究財團發布消息稱，該院聯合忠南大學、金烏工科大學共同開發出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。

3月15號，國務院就《政府工作報告》的修訂進行了解讀，其中包括“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能源被首次寫入《政府工作報告》。