近段時(shí)間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了全球首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此舉有望促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、降低新能源車的能耗！

《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)階段，第一階段為淘汰部分技術(shù)落后的車型，可用于新車型準(zhǔn)入和現(xiàn)有新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策，第一階段將于2019年7月1日正式實(shí)施。第二階段限值為促進(jìn)技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，第二階段具體實(shí)施時(shí)間由相關(guān)部門根據(jù)第一階段的實(shí)施情況在另想規(guī)定。

模擬臺(tái)架測(cè)試

其中，電動(dòng)汽車能量消耗率是指電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至實(shí)驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為kw·h/100km。目前國(guó)內(nèi)采用的是工況法，它使用模擬臺(tái)架，利用帶電機(jī)的滾筒來(lái)模擬不同工況下的阻力。在操作過(guò)程中使用四個(gè)市區(qū)模擬循環(huán)和一個(gè)市郊模擬循環(huán)，其中市區(qū)模擬循環(huán)時(shí)速相對(duì)較低，市郊模擬循環(huán)時(shí)速相對(duì)較高，從而得出車型的百公里綜合能耗！

《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)限制電動(dòng)汽車能量消耗，從而提升以后新能源車的續(xù)航能力，車輛整備質(zhì)量對(duì)應(yīng)能量消耗率限值規(guī)定：

需要大家重點(diǎn)關(guān)注的是，產(chǎn)考這一能量消耗率限值規(guī)定，目前市面上關(guān)注度較高的各級(jí)別新能源車型對(duì)應(yīng)這一個(gè)規(guī)定在的能量消耗率限值：

可見(jiàn)這一規(guī)定切實(shí)地促進(jìn)了各大廠家降低車型的能耗，即能降低車主用車的電費(fèi)，又能在一個(gè)方面提升車型的續(xù)航能力！

此前規(guī)定的第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，其采用的方式或?yàn)樾萝囆蜏?zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后。也就是說(shuō)，車型的綜合工況能耗表現(xiàn)達(dá)不到這兩個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)，將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼或不能推出市場(chǎng)，進(jìn)一步封堵網(wǎng)友擔(dān)心部分劣質(zhì)新能源車的“騙補(bǔ)”問(wèn)題，促進(jìn)新能源車市場(chǎng)的良性發(fā)展！

這次公布的電動(dòng)汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展起到十分積極的促進(jìn)作用，在某種意義下標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)從摸索期進(jìn)入到目標(biāo)明確的快速發(fā)展期！

而作為消費(fèi)者應(yīng)該理解這一能耗標(biāo)準(zhǔn)的核心含義，那就是車型的每百公里能耗值標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越低，我們?cè)谶x購(gòu)新能源車時(shí)要選擇百公里能耗低、續(xù)航能力強(qiáng)，而且真正能節(jié)能的新能源車型！