“豪華轎車為何地下車庫離奇自燃？維修中心為何冒起濃煙滾滾？消防官兵面對烈火又為何束手無策？這謎團的背后，到底是人性的扭曲還是...”

據日本日刊工業新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報道所說，特斯拉（Tesla）電池供應商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產線轉為21700電池生產線。目前，18650電池生產線負責為特斯拉的Model S和Model X車型供應電池。

2019年，是國內新能源汽車行業發展的第十年，補貼政策開始調整的第三年，補貼結束的倒數一年。

印度安得拉邦就鋰電池和電池制造方面的項目簽署了兩份價值3400千萬盧比(約合32.6億人民幣)諒解備忘錄。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終 極蓄電池”之稱的空氣電池的大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

電動車起火事故不斷，到底安不安全？

印度政府內閣批準了關于實施“印度第二階段電動車更快采用和制造”（FAME II）的計劃提案，總預算約為14億美元。該計劃的持續時間為三年，自2019年4月1日起生效。

4月28日，備受大眾關注的第二屆中國（寧夏）國際車展暨第十一屆中國西部（銀川）房·車博覽會如期開幕。據統計，博覽會首日迎來10800人次觀展。

新國標年注定是電動車行業不平凡的一年，優秀的品牌會更加凸顯，小的企業和品牌將會被淘汰。大品牌之間的博弈更加白熱化，行業慢慢走出低價競爭的泥潭。

在電動自行車新國標之前，整個電動車（包括低速電三、四輪車）行業野蠻生長了近20年，新國標之后，電動自行車開始變得規范。而低速電動車行業，依然在野蠻生長，并且已經到了不得不控的時候了。

在電動車鉛蓄電池行業中，“價格戰”已經成為將行業拉進惡性競爭泥沼的“黑手”，從而遭到各方詬病。目前，持續了將近一個半月的電動車電池價格戰有望在五一假期迎來一輪漲價潮。

新能源百花齊放，北京現代氫能源是其中一朵“奇葩”。

除了全面屏技術以外，無線充電也正在成為手機充電的一個主流，但有外媒稱無線充電會加快電池的老化，減少電池的壽命，這是真的嗎？iPhone無線充電真的會加快手機電池損耗嗎？

隨著科學技術的發展和環保意識的不斷提高，越來越多的新能源汽車出現在汽車市場，出現在消費者眼中。這些車得到了國家的大力支持，消費者們一來苦于搖號的困擾，二來收到了不限行的誘惑，可以說近年來，新能源車型的銷量還是可圈可點的。

我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。

素有風向標意義的上海車展又一次打破紀錄。

對新能源和可再生能源的研究和開發，尋求提高能源利用率的先進方法，已成為全球共同關注的首要問題。中國作為能源生產和消費大國，既有節能減排的需求，也有依靠儲能產業推動能源結構變革的緊迫性。2019年，電池企業圍攻儲能市場之勢愈演愈烈。

25年前，鋰離子電池改變了世界，使手機和筆記本電腦等能源密集型便攜式電子產品成為可能。這種重量輕、能量密度高的鋰離子電池現在正準備為交通運輸的電氣化提供動力。

近來，受外界關注度頗高的氫燃料電池汽車產業又迎來了新的利好政策。日前，浙江省發展改革委發布《浙江省培育氫能產業發展的若干意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見。