各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的時尚資訊，如果對小編的文章或者其他的什么，有什么一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那么本期的內容是：汽車蓄電池應該幾年換一次？為什么？車主快看看吧！那么我們就來看看吧！

磷酸鐵鋰電池能量密度提高，會導致車企接受度提升。2020年下半年，特斯拉Model3已經開始搭載磷酸鐵鋰電池，產生明顯的示范，后期大眾、蔚來等車企也很可能推出磷酸鐵鋰車型，市場占有率有望進一步提升。 從裝機量上看，2020年磷酸鐵鋰乘用車裝機量為7.08GWh，2019年這一數據僅為1.75GWh，增長2倍多。 從車型上看，2020年大致有44款乘用車采用磷酸鐵鋰電池，2019年這一數據僅為27款。

電動車是我們主流的交通工具之一，是以電驅動的車型，所以它的核心零部件就是電池，而隨著電動車產品的豐富，市場上也出現了各式各樣的電池電池，比如鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池等等，而主流上的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。

近些年新能源車高速發展，逐漸成為市場當中一股新的銷量力量。但與此同時，關于電動車是否環保這個問題，圈內圈外人士對此也是爭議不斷。 其中，爭議得最多的就是電動車所用的電池。因為動力電池里面含有重金屬、電解液等化學物質，一旦處理不當，對環境會產生巨大的污染。

那么小智今天就簡單推薦幾款大電池手機，電池容量都是5000起步，是續航手機中的佼佼者。首先是千元檔，首推realmeQ2。天璣800U+120HZ高刷屏+4G+128G機身內存組合，還有后置4800萬像素的三攝，配合5000毫安大電池和30W閃充，續航非常威猛

要說電動車發展至今還有什么缺點的話，那就是電動車電池技術發展一直沒有突破瓶頸，充電速度過慢，哪怕車輛的續航里程數再高，充電難充電慢問題得不到解決那么里程焦慮問題就無法得到完美解決。不過就在不久前，外媒報道全球汽車業巨頭豐田公司將推出一款全新的固態電池，充電速度驚人，10分鐘即可從0%充至100%，充滿電可支持車輛續航500公里，這樣的表現和傳統的燃油車補能可以說是不相上下了。

春節前，特斯拉被五部門約談，這讓人們又想起了馬斯克說的特斯拉充電神話。2020年9月，在特斯拉舉辦的“電池技術日”活動上，發布了全新動力電池——4680。官方宣稱相比2170電池，能量增加了5倍、電力容量提升6倍，應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16%

隨著排放要求的日趨嚴格，電池技術和價格上的日益優化，基礎設施的不斷完善以及消費者對電動車接受度的不斷提高，從長遠來看，新能源汽車尤其是純電動汽車，將繼續保持其全球增長勢頭。

最近幾天，關于特斯拉新車的新聞很多，有的消息是馬斯克在接受JoeRogan采訪時透露的，有的消息是馬斯克在與推特網友互動時透露的。總之，作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克的話還是有很大可信度的。

答案當然是電池容量衰減到影響正常駕駛后，更換電池的成本會不會很高；如果過高則沒有更換的意義，因為在新車市場的“價格戰”激烈到白熱化程度后，車輛的保值率即將成為沒有討論意義的話題，車輛的價值可能還沒有更換電池組的費用標準高，為什么還要換電……

我們都知道，太陽能是光能的主要獲取源頭。硅太陽能電池板可以將光能轉化為電能，常規串聯太陽能電池可以通過吸收額外波長的光轉化為電能，且相較于前者更加有效。

近年來，隨著對可再生能源利用的巨大需求，和對環境污染問題的日益關注，以鋰電池為代表的二次電池（可充電電池或蓄電池）——這種能夠將其他形式能量轉換成的電能，并預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術，持續革新著能源系統。

汽車行業正在發生越來越多的變化，隨著現代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發了iPhone，委托給富士康生產，但是制造環節是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質上解決現有液態電解質鋰離子電池的安全性問題。市場對固態電池也給予了厚望，固態電池公司在國內外如雨后春筍紛紛涌現，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態鋰電池將量產上車。2021年1月，蔚來發布了電池容量為150kWh的固態電池產品，再度點燃固態電池熱度。

中環太陽能高效疊瓦組件項目位于天津濱海高新區渤龍湖科技園，占地面積330畝，規劃產能6GW，一期3GW預計投資30億元，達產年產值預計37億元，可提供400余個就業崗位。

三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優點是標稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點是高溫穩定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價較高，污染較高。

最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發布了計劃借殼上市的消息，估值高達30億美元。

在經歷了十年的成本快速下降之后，電池已經達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產品，正準備改變世界使用電力的方式。 得益于電池成本的急速下降，大多數汽車制造商預計，目前比燃油車更昂貴的電動汽車，在未來5年內的制造成本將與之持平。

如今，電池壽命短、技術迭代快等問題，已經造成消費者對新能源汽車產生種種擔憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續到限，迫使早期消費者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。 1

今年起，我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施。規劃明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。在國內新能源汽車市場，氫燃料電池技術和純電動技術幾乎同時起步，但相比鋰電產業而言，氫燃料電池的產業化步伐似乎慢了半拍。