最近幾年,“石墨烯”三個(gè)字經(jīng)常出現(xiàn)在我們生活中。作為一種超級(jí)材料,它的出現(xiàn)確實(shí)在科技上具有跨時(shí)代的意義。所以許多廠商就開始吹捧石墨烯了,甚至達(dá)到了一種“萬物皆可石墨烯”的狀態(tài)!

鋅錳干電池。有圓筒形和扁形兩種，圓筒形鋅錳干電池以金屬鋅制成的外殼作為負(fù)極。電池芯是正極，它是由二氧化錳、石墨和固體氯化銨等混合而成的。有的電池中采用氯化鋅紙板結(jié)構(gòu)代替了糊式結(jié)構(gòu)，以提高電池的性能。

眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場(chǎng)的一大潮流，未來的時(shí)間里，新能源汽車的占比將逐漸擴(kuò)大。而中國(guó)汽車市場(chǎng)，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。

2月4日消息，長(zhǎng)城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無鈷電池所需的核心材料——無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。

每個(gè)行業(yè)的產(chǎn)生是市場(chǎng)的需求，有市場(chǎng)才有需求，電動(dòng)車市場(chǎng)有目共睹，所以好多人才瞄準(zhǔn)了這行業(yè)。但此行業(yè)好多失敗的，說明了其中肯定不妥，修復(fù)電池，字面和道理很簡(jiǎn)單，就是把壞電池修好。

前有恒大造車爭(zhēng)議，后有特斯拉瘋狂甩鍋不成17萬輛車、法拉第未來（FF）宣布上市的新聞相繼曝出，新能源汽車像是流量擔(dān)當(dāng)，一次次地站在風(fēng)口浪尖。

電解液行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。由于中低端電解液產(chǎn)能投資金額小、產(chǎn)能投建和復(fù)產(chǎn)速度快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較激烈。2017年以來，電解液價(jià)格持續(xù)下滑，行業(yè)盈利惡化，同質(zhì)化的低端產(chǎn)能持續(xù)出清；領(lǐng)先企業(yè)憑借整體解決方案、自主生產(chǎn)關(guān)鍵原材料保障穩(wěn)定的供給和優(yōu)異的產(chǎn)品性能已進(jìn)入寧德時(shí)代、比亞迪、LG等海內(nèi)外主要電池企業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)市占率的提升與盈利能力的保持，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。

溶劑占比電解液成本約30%，占比質(zhì)量約80%。由于鋰電池中負(fù)極使用高還原性材料，正極使用高氧化性材料，因此溶劑需要極性非質(zhì)子有機(jī)溶劑。此外，溶劑還需要有較高的介電常數(shù)、較低的粘度、較高的電化學(xué)穩(wěn)定性、低成本等特性。

電解液在電池正負(fù)極之間發(fā)揮離子導(dǎo)電功能。電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，作為離子導(dǎo)體在電池正負(fù)極之間發(fā)揮離子導(dǎo)電功能，對(duì)電極/電解液界面的性能具有重要調(diào)控作用，通常成本約占電池成本的7%，材料成本的10-12%。

負(fù)極材料為鋰電池另一重要材料，目前以石墨材料為主。負(fù)極材料是電子流出的一極，約占鋰電池完全成本的7%，占原材料成本約10-12%。負(fù)極材料比容量大小對(duì)鋰電池能量密度亦有重要影響，石墨材料憑借較高的穩(wěn)定性和較低的成本，同時(shí)與正極、電解液具有良好的相容性等性能，是目前主要的負(fù)極材料，而碳硅復(fù)合材料因比容量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，是目前學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界正在探索的新型負(fù)極材料。

正極材料作為鋰離子電池的重要組成部分，是電池材料中規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的環(huán)節(jié)，占比電池完全成本約24%、占比材料成本約40-44%，正極材料對(duì)于下游動(dòng)力電池與新能源車的成本影響巨大。

汽車電動(dòng)化浪潮驅(qū)動(dòng)鋰電材料行業(yè)飛躍發(fā)展。在主要經(jīng)濟(jì)體扶持政策加碼、傳統(tǒng)車企相繼布局的催化下，電動(dòng)車技術(shù)不斷迭代、成本持續(xù)優(yōu)化，2020年全球電動(dòng)車銷量突破324萬輛，市場(chǎng)份額大幅提高1.7pcts至4.2%，過去5年CAGR達(dá)43.0%。鋰電池作為電動(dòng)車核心部件，需求隨之猛增，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)137GWh（過去3年CAGR約32.3%）。

黑石資源公司一直以來都通過其德國(guó)子公司BlackstoneTechnologyGmbH對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行投資，近日其3D打印鋰離子固態(tài)電池迎來巨大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度以及更多的充電循環(huán)次數(shù)。

上周五(1月15日)尾盤,廣汽集團(tuán)(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產(chǎn)的消息引爆市場(chǎng)。當(dāng)天,A/H兩地市場(chǎng)的廣汽,A股漲停收盤,港股則收漲19．5%,成交額分別達(dá)到10億和37億元。

盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢(shì)，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續(xù)航、充電基礎(chǔ)建設(shè)以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。

1800年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏特發(fā)明了人類歷史上的第一個(gè)電池——伏特堆。這一用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。

OFweek鋰電網(wǎng)查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立，法定代表人為宮清，注冊(cè)資本5000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍一般項(xiàng)目包含：非金屬礦物制品制造、銷售；許可項(xiàng)目包含：礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采等。

2月2日消息，據(jù)媒體援引知情人士稱，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

蔚來150kWh固態(tài)電池包的拋出，便瞬時(shí)震動(dòng)市場(chǎng)，立馬被人們解讀為一場(chǎng)電池技術(shù)的革命到來，是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力電池的降維打擊。