高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，2018年受政策和政府引導影響，中國通訊后備鋰電池市場出貨量3.8GWh，同比增長216.7%，主要是因為鐵塔和中國移動開始大規模采用鋰電池。GGII預計中國通

中國儲能網訊：動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補貼退出，降成本的壓力已經傳到了動力電池企業。中國化學與物理電源行業協會近期針對國內動力電池發展趨勢作出的判

7月22日，南京欣旺達新能源項目二期工程在江蘇南京溧水產業新城舉行二期工程奠基暨動工儀式。二期項目建設用地面積約711畝，新建廠房和綜合配套建筑面積約86萬平方米，所有產線將實現自動化生產，研發、技術

中國儲能網訊：動力電池供應不足，已經成為大眾汽車在電動化戰略的“木桶短板”，對此大眾將與電池供應商合資建廠。7月8日，大眾汽車集團負責零部件采購的高級董事斯特凡·索默（Stefan Sommer）在接

Flexpoint傳感器系統公司（以下簡稱：FLXT）已經為其新的Swell傳感器提交了臨時專利，旨在檢測和防止鋰離子電池在充放電時發生熱失控，從而阻止電池起火爆炸。Flexpoint傳感器系統公司（

起點研究（SPIR）統計數據顯示，今年上半年動力電池總裝機量為30.03GWh，其中專用車電池裝機量為2.84GWh，占比8.3%，同比增長158.4%，相對于乘用車以及客車電池裝機量，專用車增幅最大

中國儲能網訊：未來，電池企業生存的根本還得看產品本身的質量、成本、性能、和產能規模。但企業能不能經營下去，則取決于配套的車企能否在新能源市場上站穩腳跟，電池企業如果能夠深度綁定兩三個靠譜的整車客戶，就

“到本世紀20年代中期，電池原材料可能面臨供應短缺。”近日，英國咨詢機構——伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）電池研究總監Gavin Montgomery（加文·蒙哥馬利）的研究報告提出了這一

中國儲能網訊：總投資100億元，建20GWh動力電池項目，中航鋰電在重塑變革的道路上又朝前跨越了一大步。6月30日，中航鋰電與廈門火炬高新區管委會、金圓集團簽署《投資合作協議》，標志著中航鋰電“新型動

外媒報道稱，博世正在開發新的云服務，以改善車輛的電池管理，從而使電動汽車的電池使用壽命更長。例如，智能算法用于檢測電池應力因子并因此優化充電過程。云中的智能軟件功能不斷分析電池的狀態，并采取措施防止電

新能源乘用車作為動力電池最大的裝機主體，主機廠趕在補貼政策切換之前搶裝，成為動力電池裝機電量大幅增長的主要動力。中汽協數據顯示，2019年1-6月，新能源乘用車產量為56.2萬輛，同比增長58.4%。

“充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動汽車大規模產業化面臨的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會上，一項名為“高比能快充鋰離子電池”的技術獲得了全球新能源汽車創新技術獎。該技術突破了石墨體系不

隨著動力電池能量密度的逐漸提高，三元材料已經成為動力電池的主流材料，并且在日漸提升的比能量的推動下，三元材料也在向著容量更高的高鎳材料發展，高鎳材料目前我們主要有兩個選擇：NCM和NCA，這兩種材料我

在未來，歐洲會陸續興建大批的電池總裝廠，但顯然，電芯的商業化嘗試已落后很多年。博弈的下半場，歐洲逆襲依舊渺茫。棋至中局，歐洲人開始慌了。在占據電動車總成本將近40%的動力電池領域，中日韓三國絕對壟斷的

中國儲能網訊：“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退

中國儲能網訊：隨著補貼退坡的來臨，外界將日韓動力電池企業卷土重來稱為“狼來了”。2月27日，寧德時代發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.

中國儲能網訊：以公司規模、產能、行業影響、產品技術等為指標，盤點國內十大鋁塑膜企業，供行業參考。起點研究院（SPIR）數據顯示，2018年國內軟包動力電池裝機量為7.6GWh，同比增長64.2%，若以

中國儲能網訊：經中國國際儲能大會組委會確認，深圳市新威爾電子有限公司（以下簡稱“新威”）將贊助支持2019年第九屆中國國際儲能大會 （大會簡稱“CIES2019”），本次大會主題為“探討儲能商業化之路

中國儲能網訊：據國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.7

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國鋰電池負極材料市場規模105億元，同比增長27.9%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。2018年負極材料市場出貨量保持穩速增長，主要原因有