行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
蓋世汽車訊 隨著時間的推移，所有的電池都會退化。對于汽車制造商、車隊管理人員和其他公司而言，盈利的關鍵在于知道什么時候可以盈利。但是，如果不進行廣泛且昂貴的測試，很難能夠理解電池的健康狀況和狀態，而且一旦電池安裝到汽車中時，更難以進行測試
實踐是檢驗真理的唯一標準，而時間，則是驗證產品品質的試金石。近日，微宏動力第一代鈦酸鋰（LpTO）電池在圓滿完成十年快充長跑后“光榮退役”，經專業檢測發現，整體電池衰減僅不到6％。經過十年的實踐驗證，
電動車作為便攜的交通工具，但是其提供動力的蓄電池，卻隱藏著不少危險，尤其是最近“電瓶車電梯爆燃”一事引發關注。據北京日報消息，5月19日晚，北京全市組織開展電動自行車違規停放充電消防安全集中夜查行動，共檢查電動車銷售門店、快遞站點、倉儲庫房、居民小區等場所2876家
“多品牌多車型共享換電，我們認為會是趨勢。”4月19日，奧動新能源聯席董事長張建平在接受專訪時拋出了這個觀點。在本次上海車展，奧動新能源成為唯一進駐乘用車展館的換電運營企業，帶來20秒極速換電現場實車演示，并通過視頻展示多品牌多車型共享換電技術
導讀：中國贛鋒鋰業與阿根廷生產發展部和胡胡伊省簽署了協議，計劃建立一個鋰離子電池工廠。阿根廷生產發展部部長Matías Kulfas和阿根廷北部胡胡伊省省長Gerardo Morales上周與中國的贛鋒鋰業簽署了一份諒解備忘錄，計劃建設一個鋰電池工廠
近年來，電池技術快速發展，電動車續航里程也因此得到迅速提升，而雅迪石墨烯電池的出現，不僅出色解決了續航里程焦慮，更同步解決了兩輪電動車的動力問題，一舉打破困擾行業多年的“續航里程和動力難以兼顧”的瓶頸。
2020－2022年是鋰電設備又一輪黃金周期，產值將達到往年的2倍左右，考慮到20年疫情導致電池廠資 本開支推后，我們預計21年將迎來大年。因此我們判斷未來智能化重要性將遠大于電動化。（1）對主機廠來說，軟件重要性高于硬件
基于對碳中和目標的共同追求，全球鋰離子電池研發制造企業寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱 “寧德時代”）和戴姆勒卡車股份公司（下簡稱 “戴姆勒卡車”）將進一步深化雙方合作伙伴關系。寧德時代將為計劃
在BEV動力電池領域，寧德時代、松下、LG化學已經稱王稱霸許多年，牢牢雄踞全球第一梯隊。實際上，汽車電動化的進程并非純電動一條路。近年來，混合動力電池也越來越受到關注，國內外企業都在積極加緊布局，有望誕生“此領域的CATL”
傳聞終于塵埃落定。5月28日夜間，國軒高科公布了股權轉讓事宜的結果。公告顯示，大眾汽車(中國)投資有限公司(下稱“大眾中國”)將合計持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%，成為公司第一大股東，原第一大股東李縝及其一致行動人將合計持有公司約3.03億股，占總股本的18.20%，“退居”為公司第二大股東。
比亞迪7月7日晚間公告，公司2020年6月新能源汽車銷量14165輛，上年同期為26571輛；上半年新能源汽車累計銷量60677輛，上年同期為145653輛，同比下滑58.34%。
隨著今年4月出臺的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。
6月28日，星云股份發布公告稱擬向特定對象發行股票募資不超過4億元，用于鋰電池電芯化成分容設備及小動力電池包組裝自動線設備生產線項目、新能源汽車電池智能制造裝備及智能電站變流控制系統產業化項目等。
據路透社援引的一份當地政府文件，特斯拉計劃在加州的弗里蒙特市建造一座用于研發和投產的電池工廠，雖然特斯拉目前已有一座小型電池制造廠，但此次申請的新廠規模更大、且計劃全天候運營。文件亦透露該工廠的時間表計劃，預計整體工程可于三個月內完成。
無論是大眾、戴姆勒參股中國企業，還是寶馬與寧德時代的深度捆綁，都是為了保證在中國市場的電池供應，向外界展示發力電動化的決心和果斷。與此同時，從電池企業角度來看，與外資企業合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標簽也可能會給其日后擴大業務帶來阻礙。
從長期看，汽車電動化趨勢毋庸置疑，歐洲各國的“禁燃聲明”將加速電動汽車滲透率提升。電動汽車與燃油車工作原理的差異性導致電池行業在新一輪電動化浪潮下的重要性凸顯。我們選取動力電池行業，簡析主要材料類別、全球主要玩家并嘗試展望行業未來發展。
7月14日，據外媒報道，LG化學表示，該公司現有價值150萬億韓元（合1250億美元）的訂單，這將使其在未來5年保持忙碌狀態，并幫助這家全球最大的電動汽車電池制造商安然渡過新型冠狀病毒肺炎疫情。
