電池百科
宣傳內(nèi)容
宣傳內(nèi)容
比亞迪有1000多億元的銷售額,電池占比很大,以前公司主要對內(nèi)銷售,導致具體動力電池的銷售數(shù)額不太好計算。值得注意的是,關于三元電池是否會取代磷酸鐵鋰的爭議,沈晞認為,在補貼減少甚至沒有的后補貼時代,磷酸鐵鋰電池會在某一個局部強勢回歸。
東旭光電相關負責人對中國證券報記者表示,搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車預計不久將進入市場。光電顯示業(yè)務、石墨烯應用產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為推動公司發(fā)展的“三駕馬車”。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發(fā)展。
據(jù)報道,電池儲能系統(tǒng)市場增長的主要驅(qū)動力包括對并網(wǎng)解決方案的需求日益增加、可再生能源工業(yè)中鋰離子技術的高需求以及鋰離子電池價格的下降。
目前在儲能領域,鋰電池的運用與發(fā)展非常迅速,鋰電池儲能有著能量密度高、使用壽命長、綠色環(huán)保等優(yōu)點,但是也存在一些弊端,生產(chǎn)成本高,安全性能差,有發(fā)生爆炸的危險,所以熱管理系統(tǒng)的安全設計對于鋰電池的應用是至關重要的。
2017年,我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速明顯加快,新能源汽車產(chǎn)銷量增長超過50%,鋰離子電池產(chǎn)量增長超過40%,鋰電池正極材料總產(chǎn)量增長超過50%,碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量增長均超過50%。行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)利潤增加,但少數(shù)企業(yè)經(jīng)營困難,出現(xiàn)虧損。
錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優(yōu)點,是理想的動力電池正極材料,但其較差的循環(huán)性能及電化學穩(wěn)定性卻大大限制了其產(chǎn)業(yè)化。
鈦酸鋰空間群屬于Fd3m,尖晶石結構,因其所特有的三維鋰離子擴散通道,具有功率特性優(yōu)異和高低溫性能佳等優(yōu)點。同時,鈦酸鋰晶體結構能夠在鋰離子脫嵌循環(huán)中保持高度穩(wěn)定性體積變化小于1%,這為鈦酸鋰成為一個重要的負極材料打下了基礎。
截至2018年底,動力電池報廢量有可能接近20萬噸,回收再利用需求已經(jīng)迫在眉睫。隨著政策引導和市場調(diào)整,企業(yè)“卡位”動力電池回收利用正在成為常態(tài)。
快速增長的新能源汽車刺激了動力電池市場飛速發(fā)展,也給動力電池行業(yè)的發(fā)展帶來諸多問題。產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。
按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算,今年這個產(chǎn)業(yè)將迎來首批“退役期”。隨著福建省“獨角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門,將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。
過去兩年,電動汽車對鋰電池的需求上升引起投資者的關注。盡管如此,更多的產(chǎn)出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報告中告誡說,明年鋰電池將可能會出現(xiàn)供應過剩的情況。
隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及,鋰離子電池市場也隨之快速發(fā)展。其中,中國成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示,2016年中國動力電池市場規(guī)模為645億元。
鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時,M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環(huán)境要求非常高。所以,鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展,現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。
《通知》要求,到2020年,建立完善的動力蓄電池回收利用體系,形成一批先進示范項目、一批標桿企業(yè)、一批關鍵技術、一批技術標準。
我國鋰電池隔膜行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段,鋰電池隔膜國產(chǎn)化率正在不斷提升。目前,世界上隔膜的生產(chǎn)主要有干法和濕法兩種生產(chǎn)工藝,干法隔膜以聚丙烯為原料,濕法隔膜以聚乙烯為原料,濕法隔膜更受市場青睞。