鋰電池安全性成為制約鋰電池向高能化、大型化發(fā)展的瓶頸，一般情況下，濫用測試中內(nèi)部短路發(fā)生時危險性最大，此時電池溫度急劇升高，并有可能最終引發(fā)熱失控，因此在實驗室中對內(nèi)部短路的危險性及改良方法的研究是非常有價值的。

鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為了保證電極有良好的充放電性能，在極片制作時通常加入一定量的導(dǎo)電劑，在活性物質(zhì)之間與集流體起到收集微電流的作用。

對于充電電池評測中的自我評測，電池生產(chǎn)廠家的著重點往往并不完全相同：有的囊括所有性能參數(shù)，有的則僅測試與容量相關(guān)的參數(shù)，有的會在這個基礎(chǔ)上加上安全性能測試。

可充電鋰離子電池可以通過簡單的充放電過程實現(xiàn)電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換，且具有高電壓、高能量密度和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，是目前應(yīng)用最廣泛的儲能裝置。然而，鋰資源的匱乏和高成本限制了鋰離子電池在電動汽車和智能電網(wǎng)上的大規(guī)模應(yīng)用。

為了更好的了解電極衰退的原因，研究者們需要找到新的方式來實時的追蹤電化學(xué)過程。顯微鏡和光譜對實現(xiàn)這一目的而言過于昂貴同時對技術(shù)人員的要求也很高。并且測試的環(huán)境遠(yuǎn)不同于電池使用的環(huán)境，因此所得的結(jié)果不一定精確。

鋰空氣二次電池因具有超高的理論比能量而成為國際上的研究與開發(fā)熱點，然而由于其正極復(fù)雜的氣-液-固共存的三相結(jié)構(gòu)，及其在循環(huán)穩(wěn)定性、能量效率等方面所存在的問題，其實際應(yīng)用仍然面臨很大的挑戰(zhàn)，開發(fā)高效的空氣電極催化劑等材料十分迫切。

新型二維過渡金屬碳化物或碳氮化物材料具有高比表面積、高電導(dǎo)率和良好的親水性能的特點，被廣泛應(yīng)用在鋰離子電池、鈉離子電池以及超級電容器等儲能領(lǐng)域中。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊針對高質(zhì)量石墨烯設(shè)計中的關(guān)鍵參數(shù)“缺陷度、堆疊度、片層連續(xù)度”，提出了一種可量化生產(chǎn)高質(zhì)量石墨烯粉體的方法：以商業(yè)化的氧化石墨烯溶液為原料，通過噴霧干燥-高溫還原兩步法即可完成高質(zhì)量石墨烯微花的制備。

鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，一個充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話，一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和鋰電池充放電次數(shù)沒有任何關(guān)系。

經(jīng)歷了多年的儲備醞釀，國產(chǎn)鋁塑膜終于開始進(jìn)入盈利周期。本周，璞泰來發(fā)布了上市之后的首份年報，年報顯示，2017年其實現(xiàn)營收22.49億元，同比增長34.1%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤為4.51億元，同比增長27.47%。

銅價的上漲讓銅陵有色在2017年交出了一份靚麗的業(yè)績報告?！蹲C券日報》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場供不應(yīng)求，加工費用繼續(xù)維持高位。

天賜材料(002709)11月20日晚間公告，公司于2017年11月17日召開了第四屆董事會第九次會議、第四屆監(jiān)事會第六次會議，審議通過了《關(guān)于投資建設(shè)年產(chǎn)20萬噸電解液項目(一期)的議案》，項目一期總投資為人民幣16,402.53萬元。

國軒高科(002074)4月17日在互動平公開表示，公司新增的青島32131電池產(chǎn)線預(yù)計將于3季度投產(chǎn)。今年公司將加大儲能市場的開拓，通過自有儲能團(tuán)隊與上海電氣合資公司雙管齊下，提升儲能電池銷售量。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場將隨之開啟，包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)及跨界上市公司等多股勢力開始了深入布局，中天鴻鋰清源股份有限公司(下稱“中天鴻鋰”)成為掘金動力電池回收藍(lán)海的先行者之一。

特斯拉和松下預(yù)計將在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將在同一屋檐下生產(chǎn)電動車和鋰離子電池。在位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory1)，特斯拉與松下已進(jìn)行了類似的合作。

日前，高工電動車網(wǎng)了解到，長安汽車旗下奔奔MiNi-e將推出全新升級版，該車型已經(jīng)正式申報了307批機動車新產(chǎn)品公告。

動力電池巨頭產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在進(jìn)一步擴大。此前在寧德時代帶動下，廈鎢新能源、杉杉科技、東莞凱欣、卓高新材料、科達(dá)利等知名材料及結(jié)構(gòu)件企業(yè)相繼布局寧德，如今又有整車企業(yè)將新能源汽車生產(chǎn)基地落戶寧德。

從政策主導(dǎo)逐步邁向市場競爭的陣痛中，動力電池企業(yè)資金壓力巨大。除了賬期及回款難題外，還有因補貼退坡整車廠成本壓力傳導(dǎo)，上游原材料價格瘋漲、現(xiàn)款交易而來的壓力，動力電池單位經(jīng)濟效益正在進(jìn)一步壓縮。

眾所周知，水分一直被認(rèn)為是鋰電池生產(chǎn)的“天敵”。在電芯生產(chǎn)工藝中，卷繞/疊片前、注液工藝前，都會經(jīng)由烘烤蒸發(fā)水分，由此衍生系列干燥設(shè)備。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，對于電池的續(xù)航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉(zhuǎn)向高鎳811，而且國家補貼政策退坡，補貼系數(shù)與能量密度和續(xù)航里程等指標(biāo)直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優(yōu)勢，補貼額度高。