在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。

在近日舉辦的騰訊“云+未來”峰會上，騰訊云推出“工業超級大腦”，把騰訊的云計算、AI、大數據等各項技術，更具針對性地輸出到工業領域，也讓數字化轉型的深度和廣度進一步延伸。

實施MES成為企業信息化道路上不可或缺的一部分。而這其中，如何達到以MES為綱，在技術上保證其與ERP及底層控制系統之間的無縫集成，真正實現MES的中間橋梁作用，實現車間透明化管理是MES實施中面臨的主要挑戰。

金川科技(837205)發布2017年年報稱，報告期內公司實現營收42.17億元，同比增長100.39%；實現歸母凈利9.33億元，較上年同期增長1095.52%。

受益于新能源汽車產業規模的不斷擴大，動力電池需求旺盛，同時也帶動上游原材料價格的過快上漲。為保證原材料供應，不少電池企業開始把產業鏈向上游延伸，如寧德時代下屬公司收購北美鋰業股權、比亞迪布局青海鹽湖鋰資源等等。

業內共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年將率先進入氫能源時代。

就氫燃料電池汽車來說，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優點，得到了世界多個國家和地區的青睞。

一家動力電池出貨量位居國內前三的電池廠，在新能源汽車市場蓬勃發展的當下轟然倒塌，命垂一線，從極盛走向極衰的背后，沃特瑪樣本會給國內動力電池行業帶來哪些啟示？

1月24日，先導智能(300450)發布業績預告，公司預計2017年1-12月歸屬上市公司股東的凈利潤4.94億至5.81億，同比變動70.00%至100.00%，通用設備行業平均凈利潤增長率為16.66%。

據了解，該合資公司未來不久將落地重慶兩江新區，主要聚焦動力電池生產、銷售等業務板塊，規劃10GWh產能并分階段實施，一期達成5－6GWh，二期達成4－5GWh。

動力電池是新能源汽車產業鏈的核心環節，汽車電動化、網聯化、智能化和共享化都離不開電池，未來兩者之間的合作將會越來越密切，融合也會更加深入。

在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39．1億瓦時，占鋰電行業總體規模約50％。

在動力電池全球化競爭日益激烈的情況下，我國動力電池行業優勝劣汰、格局重構進程正在加快，推動動力電池與其他環節的協同發展，這也將直接影響動力電池以至新能源汽車下一步的發展前景。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

補貼退坡之后，整車企業市場壓力急劇增加，這也就更加要求這個產業鏈能夠正視市場特點，有效降低成本，共同推動產業發展。

在新能源車市場持續提振的大環境下，大量企業跨界而來，希望抓住新能源產業爆發機遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。相對其他領域的個例現象，家電領域對新能源產業的興趣尤為狂熱，海爾、長虹、格力、春蘭、創維、TCL、樂視……幾乎叫得上名的家電企業都在新能源相關領域展開了積極探索。

鋰電池的安全隱患由多方面原因造成，包括材料特性；制造過程中的缺陷；使用環境的惡劣以及儲存過程和儲存條件的影響。隨著鋰電池在便攜式電子產品的廣泛應用，以及逐步應用于動力電源和儲能等領域，其安全性問題始終成為鋰電池行業發展的瓶頸。

自動化生產則是必然要求，也是發展趨勢。”東莞阿李自動化股份有限公司(原東莞市駿泰精密機械有限公司)總經理李新宏向高工鋰電網表示，國內動力電池的需求量激增之下，對裝備自動化水平的要求也正提高。

9月28日晚間，京威股份公告稱，公司與寧波市奉化區人民政府、香港正道集團在大陸境內的全資子公司上海星控資產管理有限公司(簡稱“上海星控”)共同簽訂了《投資協議》，三方將在寧波市奉化區投資建設一個年產30萬臺的清潔能源整車生產基地。

“2018年，公司將采用新的PACK解決方案，通過輕量化和自動化升級產品質量，提升電池系統能量密度和降低制造成本，同時將全力釋放新增產能。”江蘇正昀新能源技術有限公司(下稱正昀新能源)總經理助理王鵬對高工鋰電巡回調研團隊表示，在新產品導入方面，公司正在積極導入21700電池開發新的pack方案，主要應用于新能源專用車領域；同時正在開發方形鋁殼電池pack方案，主要應用于新能源大巴領域。