67個充換電站、620臺交直流充電樁，看似龐大的數據，其實也是杭州新能源汽車行業行進在充換電兩種模式并行的尷尬表現。

日前，醴商創新創業園首家入園企業——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產，日產鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產業再上臺階。

近期，多位BMS企業人士均向高工鋰電表示，待2018新能源補貼退坡新政落地，成本壓力傳導下，BMS企業也將承受降價重壓，預計價格或將比2017年再降20%以上。

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續出現，但河北省尚無規范的動力蓄電池回收利用企業。”6月26日，河北石家莊綠色再生資源有限公司總經理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物質將會嚴重污染環境。

充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發展新能源汽車產業至關重要，完善的充電基礎設施體系是新能源汽車助力我國汽車產業換道先行的重要保障，也是推廣應用的緊迫任務，更是推進能源消費革命的一項重要戰略舉措。

6月28日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的“2018（第三屆）中國充電樁創新峰會”在北京成功召開。會上北京市新能源汽車發展中心促進主任牛近明就北京市新能源汽車發展情況做了詳細報告。

為進一步促進鋰產業及動力電池行業持續健康發展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

6月5日—6日，全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，匯集中外汽車行業嘉賓，就汽車行業當前的機遇與挑戰進行深入探討。

根據MarketsandMarkets最新研究報告顯示，2018年全球電網規模的電池市場需求將達到13．7億美元，預計到2023年將增至58．2億美元，期間年復合增長率高達33．52％。

據《歐洲汽車新聞》網站報道，谷歌自動駕駛業務部門Waymo首席執行官約翰·克拉夫西克在接受德國一家報紙記者采訪時表示，Waymo將會需要“大量”汽車以充實針對歐洲市場機器人出租車車隊，但他并未說明這些車輛將來自哪家企業。

上周公布的 2017年度青島市科技獎自然科學一等獎獲得項目——“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”很好地解決了這個問題。

近日，在湖南湘潭九華產業園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發布會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍做如上表述。

今年6月1日,河北省首臺氫能源公交車亮相大同,成功試運營。舒適安靜無噪音的真實體驗,讓氫能源汽車近距離走進大家視野,超前布局謀劃氫能產業正在大同市有力推進。

在接下來的十年中，非銀基光伏技術并未被期望獲得顯著的市場份額，因為它們的壽命往往較短，而全球光伏市場正在向更緊湊和高效的太陽能電池板發展。

7月3日，璞泰來發布公告稱，公司擬以2.6億元人民幣收購寧波鵬豐持有的溧陽月泉66.67%股權。目前溧陽月泉的濕法隔膜基膜第一條生產線處于試生產及客戶認證小批量出貨階段，第二條生產線處于安裝調試階段。

近日，福建雪人股份有限公司（以下簡稱“雪人股份”）與張家港富瑞氫能裝備有限公司（以下簡稱“富瑞氫能”）簽署了《戰略合作框架協議》，雪人股份與富瑞氫能將在70Mpa撬裝加氫站領域、氫燃料電池整車（FCV）領域、氫燃料電池發動機空氣供應系統和氫氣循環泵領域進行戰略合作，共同積極推進氫燃料電池技術及產業化進程。

相比于鋰離子電池中的其它錳氧化物，碳化真菌的錳氧化物表現出良好的循環穩定性，在經過200次的充放電循環后，仍能保持90%以上的的電池容量。

自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規劃來實現相關國家規劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規劃，在如今的規劃中給各方描繪了一個很好的前景。

樹葉也能做電池?對，你沒看錯。美國馬里蘭大學的研究人員用橡樹葉和一些鈉，做出了取材方便、成本低廉的環保電池。

能源儲存對于當今社會的重要性無需贅言。新能源汽車、便攜式電子產品和可穿戴設備的發展對儲能設備的容量、充放電速度、循環壽命和環境友好性都提出了更高要求。