對(duì)于鈉離子電池我們關(guān)注的焦點(diǎn)，一個(gè)是成本要低，正極材料要去鋰脫鈷，不用鋰離子，也不用成本較高的鈷原料；第二是在電動(dòng)車和儲(chǔ)能方面都要求電池壽命要長；第三是安全性要好；最后是能量密度要比較合適。

表為PEMFC、AFC、PAFC、MCFC、SOFC和DMFC六種燃料電池的主要特征比較。除了以上六種燃料電池，還有微生物燃料電池和再生型燃料電池。

電動(dòng)汽車產(chǎn)品要走入千家萬戶，在運(yùn)營市場和個(gè)人市場占據(jù)非常重要的地位，必然要在續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統(tǒng)的燃油車，這也給電池包的技術(shù)發(fā)展帶來了更高的挑戰(zhàn)。

目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動(dòng)力電池，二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢。

酸蓄電池的電解液是稀硫酸溶液，用水加濃硫酸配制而成。電解液的質(zhì)量優(yōu)劣對(duì)蓄電池的使用壽命、容量等等影響很大，因此必須掌握正確的配制方法。

鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。

開發(fā)高容量高電位正極材料以提高鈦酸鋰電池的能量密度是趕超日韓的一步妙棋。當(dāng)然，同時(shí)必須對(duì)整個(gè)鋰離子電池化學(xué)體系進(jìn)行研究，如高電位電解液和抗氧化隔膜等課題研究。中國鋰電行業(yè)開發(fā)鈦酸鋰電池技術(shù)的努力將會(huì)得到正在崛起的電動(dòng)車、儲(chǔ)能及工業(yè)應(yīng)用市場可觀的回報(bào)。

珠海銀隆目前量產(chǎn)的鈦酸鋰電池產(chǎn)品有20Ah和65Ah軟包電池以及25Ah、30Ah和55Ah圓柱電池，性能指標(biāo)已達(dá)到美國奧鈦生產(chǎn)的鈦酸鋰電池。電池100%DOD的循環(huán)次數(shù)超過16000次，10%DOD則達(dá)到160萬次。這幾款電池均已通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所(201所)的第三方檢測。

石墨烯電池能由于鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)，可以將充電時(shí)長壓縮到極致，但不得不說石墨烯造價(jià)真的蠻高，未來如果能做到大批量生產(chǎn)，降低成本那自然是極好，但都需要大量時(shí)間來解決。

新能源汽車用鋰離子電池的正極材料主要是鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。但據(jù)日本鋰電知名研究機(jī)構(gòu)IIT的最新統(tǒng)計(jì)，鈷酸鋰的市場份額已明顯下降，而三元材料市場份額卻呈現(xiàn)快速上升趨勢，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場份額也有所擴(kuò)大。

:2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

為助力中國儲(chǔ)能企業(yè)與國際接軌，同時(shí)致力于推動(dòng)中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)機(jī)制的建立，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會(huì)議中心舉行。

近日，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在我所示范運(yùn)行。鉛炭電池與太陽能發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)用，將有效地解決太陽能發(fā)電的儲(chǔ)存難題。

西藏珠峰(600338)5月29日公告，公司通過持股45%的參股公司NextViewNewEnergyLionHongKongLimited(以下簡稱“NNEL”)，參與收購了一家聚焦鋰資源勘探開發(fā)的境外上市公司LithiumXEnergyCorp.(下稱“LIX公司”)的全部股份。

市場向來就是把雙刃劍，國內(nèi)軟包電池企業(yè)在享用下游應(yīng)用領(lǐng)域需求增長帶來的市場蛋糕的同時(shí)，也正在經(jīng)受因訂單交付壓力而帶來的種種挑戰(zhàn)。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力電池存在安全隱患的主要原因之一。一位生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)高管說：“為適應(yīng)上游不同材料路線的動(dòng)力電池，BMS生產(chǎn)往往要采取多種不同解決方案。”

據(jù)悉，意見要求大力推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，對(duì)于電池的續(xù)航能力以及比能量的要求不斷提高，推動(dòng)正極材料由低鎳532/622轉(zhuǎn)向高鎳811，而且國家補(bǔ)貼政策退坡，補(bǔ)貼系數(shù)與能量密度和續(xù)航里程等指標(biāo)直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優(yōu)勢，補(bǔ)貼額度高。

借乘新能源汽車之風(fēng)，動(dòng)力電池行業(yè)迎來巨大增長前景，寧德時(shí)代成為鋰電行業(yè)的超級(jí)獨(dú)角獸。在寧德時(shí)代迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，其上游供應(yīng)商也搭上了風(fēng)口的快車。

珠海光宇成立于2007年，歷經(jīng)十多年的成長，如今已是筆記本電腦全球TOP5主力供應(yīng)商、智能手機(jī)全球TOP3主力供應(yīng)商、大疆創(chuàng)新無人機(jī)主力供應(yīng)商，享譽(yù)全球3C數(shù)碼電池行業(yè)。公司2017年?duì)I業(yè)收入達(dá)30億元，預(yù)計(jì)今年將超過40億元。