“工欲善其事，必先利其器”。在當前復雜多變的形勢面前，轉型升級是傳統企業“利其器”的主要手段。

爆炸的原因類別：負極容量不足，水份含量過高，內部短路，保護線路老化失效，過充，過放，外部短路，外部擠壓和暴力碰撞。

“十二五”期間，中國把新能源汽車列為戰略性新興產業之一。中國新能源汽車產業發展的條件基本成熟。只要中國順應全球汽車動力電氣化技術變革總體趨勢，發揮中國的有利條件和比較優勢，中國完全有可能率先走出一條具有中國特色的新能源汽車大規模產業化和商業化成功之路，從而加快推動中國汽車產業由大變強，實現跨越式發展。

在新能源汽車的核心技術上，中國汽車公司究竟處于何種地位？眼下，堅持認為中國仍“處于領先”的人越來越少。

億緯鋰能公司為我國高能鋰亞電池龍頭,充分受益設備儀表智能化趨勢。公司主營高能鋰一次電池(鋰亞電池、鋰錳電池)和二次電池(鋰離子及鋰聚合物組合電池、鎳氫組合電池),其中高能鋰亞電池為公司主導產品,2010年營收、毛利占比各為75.4%、88.4%。公司高能鋰亞電池占國內市場份額約40%,為國內最大、全球第5大的鋰亞電池廠商。隨著智能儀表(水電氣熱計量等)、射頻識別、汽車電子、軍工和安防等智能化網絡的建設,公司高能鋰電池作為其中提供高能量、長壽命、適用溫度范圍廣的關鍵部件,有望獲得廣闊的持續增長空間。

據美國麻省理工學院《技術評論》雜志近日報道，美國一家公司研發出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現有鋰電池的基礎上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用。現在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高，會產生一些安全問題。

日前，新能源汽車“十二五”目標已明確，至2015年，我國純電動車保有量將實現百萬輛級；電池將著重延長其使用壽命。此外，至2015年，我國將建立以純電動乘用車充/換電標準為代表的電動汽車標準體系。

伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲，整車企業、傳統汽車零配件企業、非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。

科學技術部副部長張來武16日在國務院新聞辦新聞發布會上表示，科技部將會同有關部門綜合推進節能減排各項工作。在介紹我國依靠科技創新促進產業結構調整，進而推動節能減排的工作情況時，張來武表示具體做法上包括實施16個重大專項，在一些關鍵的前沿技術和重大技術，集中力量加快解決，并且推動戰略性新興產業的發展。

據了解，成飛集成的股價大幅上漲之路緣于其7月6日公布的一份擬增資進入鋰電池行業的“非公開發行股票預案”。

今年夏天的股市里，“鋰電池概念股”被炒得火熱，成為當仁不讓的市場明星。整個第三季度，與鋰沾親帶故的31只股票中，近九成上漲。隨著股價的瘋漲，新能源、新材料、節能環保———所有的光環都籠罩在一塊小小的鋰電池上。在國家政策大力扶持下，一時間，汽車企業、電池生產企業、鋰電池中上游材料生產企業，以及此前和鋰電池不沾邊的企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。

?昨日，深圳市人民政府與廣東電網公司在五洲賓館隆重舉行《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》簽約儀式，深圳市委副書記、市長許勤，中國南方電網公司副總經理賀錫強見證了雙方簽約，深圳市副市長唐杰，廣東電網公司黨委書記廖建華分別代表雙方簽署合作協議。

在全球性資源緊缺與環境惡化的背景下，電動汽車由于其能源清潔、無污染排放的優勢，逐步替代傳統燃油汽車已是發展的必然趨勢。預計到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達到560萬輛，2020年將達到1730萬輛。

七、八月份鋰電新能源概念板塊股票的強勢上漲讓市場見證其瘋狂，然而在資本的狂歡之下，卻是國內鋰電企業集體遭遇國內無序惡性競爭、日韓企業兇猛搶占市場的內外夾擊困境。前日，杉杉科技發起的“中國鋰電企業家俱樂部”在寧波成立，國內80余家鋰電相關企業負責人齊聚，熱議行業的“危”與“機”。希望借助抱團取暖，在未來新能源競爭中擁有越來越多的話語權。

1月17日上午消息，中國兵器裝備集團公司副總經理李守武介紹說，2010年該公司實現營業收入2533億元，利潤總額76.5億元，計劃2015年實現利潤200億元。兵裝集團把發展新能源汽車作為下一步發展重點，計劃2015年銷售新能源汽車22.5萬輛。

日本古河電工、日立化成、JX日礦和三菱化學4家材料廠家占據全球鋰電池四大材料市場半壁江山，此次地震中，四家材料廠家均有工廠位于災區或靠近災區。在國內鋰電池市場占據領先地位的東莞企業有望趁機擴張版圖。

Maxim推出高壓、12節電池監測ICMAX11068，適用于混合動力車、電動車和其它多節串聯電池組供電系統。該高度集成方案采用專有的階梯形SMBus?通信總線，允許以菊鏈方式將多片MAX11068連接在一起，無需昂貴的隔離器件。該方案能夠降低80%的電池管理系統(BMS)成本，簡化電池組設計，提供精確的電池均衡以充分利用電池容量。

全國兩會期間，九三學社提出的《關于推動我國經濟社會低碳發展的建議》得到了國家發改委的高度認同，被列為本屆政協會議的“一號提案”。盡管《低碳經濟指導意見》并未在兩會前如期推出，但從兩會上傳出的一個明顯信號是：我國將大力發展新能源汽車業。

目前，中國汽車企業已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國要發展新能源汽車應學習借鑒美國刺激政策和日本研發模式。

近日，由國資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動車產業聯盟”，從整車制造到電池生產以及充電站基礎配套設施建設，覆蓋了電動汽車產業鏈的各個關鍵環節。