加州的一家新興公司正在研發一種具有有可彎曲性的低造價可充電電池。該電池僅僅憑借工業屏幕打印機便可打印。ImprintEnergy公司已經在穿戴設備上測試過這款超薄鋅高聚物電池。目前該公司表示，希望將本款設備銷售給佩戴，醫用，智能標簽以及環境感應器等設備生產商。

雖然電子設備的體積已經越來越小了，但受制于電池技術，一直沒能“瘦成一道閃電，亮瞎大家的眼”。想象一下，未來你的電子產品可以像紙一樣薄，還不用一天一充電，是不是很美好。這樣的情形可能不久就要變為現實了。

據國外媒體報道，蘋果向美國專利商標局提交的兩項專利申請顯示，蘋果正在研發可彎曲、形狀不規則的非傳統電池的設計技術。這表明蘋果未來的iOS設備可能會更薄、更美觀。

日前，《中國新能源汽車動力電池產業發展報告(2018)》(下稱“藍皮書”)發布。藍皮書總結了2017年中國動力電池產業發展情況，并指出全固態電池將成為產業關注的焦點。

這種電池叫FLCB，是指軟性鋰-陶瓷電池（flexiblelithium-ceramicbattery）。其實這種電池的設計思路和普通鋰離子電池異曲同工。

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。

電動汽車競爭關鍵在電池競爭，而固態電池將成鋰離子電池時代之后的下一個繼承者。大眾集團為擺脫亞洲電池制造商依賴和搶占技術高峰，未來將自主生產固態電池，并計劃在2024年到2025年開始進行批量生產。

工業和信息化部賽迪研究院消費品工業研究所、京津冀蓄電池環保產業聯盟對江蘇、 浙江等地區動力電池梯次利用情況進行了實地調研，基于調研和前期研究發現，我國動力電池梯次利用還存在不少問題亟待解決，應高度重視我國動力電池回收再利用問題。

現在大家生活中手機的位置比吃飯睡覺都要重要，那么手機沒電了就得充電，雖然現在的手機電池大部分是鋰電池了，但是真正的給手機充電有哪些注意的方面呢?

動力電池系統的測試可以劃分為兩個部分：電池包本體測試、電池管理系統測試。

隨著人們環保意識的逐漸提高，新能源汽車成為了各大廠商的新寵，新能源汽車在國家政策支持下，也是呈現跳躍式的發展和進步，但是新能源汽車有個不可忽視的問題，那就是續航問題。眾所周知現在的新能源汽車電池壽命和續航方面的技術并未得到太大的突破。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。鋰離子電池負極是石墨等插層結構材料，電池中是鋰離子在正負極移動，因此比鋰電池安全很多。鋰離子電池和鋰聚合物電池，鋰離子電池電解液是液態，聚合物電池的電解質是凝膠或者固態，更安全一些。

智能手表的續航一直是一個棘手的問題。智能手表電池與其他電子元件一起擁擠在手表屏幕后方的狹小空間里，不但占據了大部分可用空間，其能提供的能量也十分有限。這已經成為了智能手表發展道路上的一個障礙。

此類電池主要是針對穿戴設備而設計。采用該電池之后，未來穿戴式設備廠商在設計產品時將更加自由，可發揮的空間更大，不再需要特別設計一個固定區域來安置電池。

如果說這是個智能時代，相信一定沒有人反對。隨著技術的不斷革新和加速，智能時代的到來，讓我們的生活節奏逐漸加快，當然，也讓我們能夠見識到更多新奇好玩的產品。

伴隨智能手機成為人類社會不可分割的一部分，各種相關技術也在快速發展。這些年我們見到了柔性屏幕材料的發展、AI芯片的出現、屏下指紋技術以及面部識別技術的快速推進，但說到電池技術，卻始終是一個痛點。如今，來自哥倫比亞大學的「可彎曲電池」技術也許有望改變過去這一情況。

目前，中國汽車企業已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。

近日，大眾集團發布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。迪斯稱，長期內我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補充，固態電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。

如今，鋁電解電容器在我們的日常生活中越來越普遍。新型電容器正在逐步進入市場，如超級電容和雙電層電容（EDLC），它們將用于電動車（包括電動汽車、混合動力汽車和電動公交車等），高功率應用和可再生能源應用，國防和航空航天部門，以及各種工業應用。

現在大家生活中手機的位置比吃飯睡覺都要重要，那么手機沒電了就得充電，雖然現在的手機電池大部分是鋰電池了，但是真正的給手機充電有哪些注意的方面呢？