有機金屬鹵化物鈣鈦礦材料在潮濕環境和光照條件下穩定性較差，容易發生分解而造成電池效率下降甚至失效，因此除不斷提升轉換效率外，目前很多研究也致力于提高太陽能電池的穩定性。

大陽能光電利用是近些年來發展最快，最具活力的研究領域，而科學家發現鈣鈦礦結構的有機太陽能電池的轉化效率或可高達50%，為目前市場上太陽能電池轉化效率的2倍。

蓄電池也像人一樣要定期進行體檢，這樣蓄電池基本狀況，我們心里可以做得心里有數。蓄電池電壓、電流、溫度都是蓄電池得重要運行參數，但是它不能反映蓄電池內部狀態。

電池，是電動車的“心臟，有其才有動能，才有奔跑不斷的電動車。如此重要的電池，就如女人的容顏一樣，適時保養和維修，才能壽命更長!今天，小編就為大家帶來電動車電池十問十答!全是干貨哦~~

隨身攜帶相機電池是被允許上機的。不過行李中的各類電池大家還是要了解下。

鋰電池主要負極材料有錫基材料、鋰基材料、鈦酸鋰、碳納米材料、石墨烯材料等。鋰電池負極材料的能量密度是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，鋰電池的正極材料、負極材料、電解質、隔膜被稱為鋰電池的四個最核心材料。

三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。

鈣鈦礦太陽能電池在接收太陽光之后，會產生電子和電子空穴，此時就需要一種高效的媒介把它們傳輸到電極上。目前的媒介材料造價高且不穩定，所以尋找性能穩定和低廉的媒介材料就成了關鍵。

燃料電池車輛需要儲氫量較大的儲氫罐，而目前的儲氫罐相對沉重且昂貴，柏林方面決定研發新型輕量化儲氫罐。

10月10日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2018年中國汽車產業發展報告》發布。

特斯拉直到現在還是一家沒有盈利的上市公司，而且有110億美元的長期債務。它還試圖在資本密集、利潤率微薄的行業生存下來并發展壯大。

電動汽車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領域一個敏感的話題。

電化學儲能器件的發展對新能源的高效利用有著至關重要的作用。其中，鋰離子電池已經得到了廣泛的應用。然而現行鋰離子電池的能量密度依然不足以滿足許多應用需求，因此，理論能量密度高達2600Wh/kg的鋰硫電池得到了廣泛的關注和研究。

恒大短短幾個月就花掉8億美元的燒錢速度，再次讓人懷疑賈躍亭的“電動汽車夢”是個無底洞。坦率說，樂視帝國的轟然倒塌，與賈躍亭將上市公司資金無止境地輸入以汽車為首的其他領域擴張，有著莫大的關系。

本文簡述了太陽能電池方陣安裝要點與分布光伏發電系統發電量的關系，論述了太陽能電池方陣在水泥平面屋頂的安裝方法及定期維護，分析了太陽能電池方陣維護的難點。

在中國，發展新能源汽車產業已上升為國家戰略，新能源汽車市場規模迅速擴大，產業發展已經進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段。

相信不少車主都會碰到下面這樣的情況：充了一晚上電動車始終沒電，電動車上的指示燈亮著，卻顯示為欠壓，推到電動車店里，結果店老板說，這輛電瓶車被“餓死”了。大家肯定都會疑問：電動車難道真的這么嬌氣嗎?

近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產業發展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發式增長。據中國汽車工業協會數據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰略產業，預計會得到進一步的發展。

10月12日海南日報記者從三亞市發改委獲悉，截至目前，三亞共安裝了近1000個新能源汽車充電樁，接下來兩個月時間，還將新增900多個，其中，公共充電樁200個。

北京時間10月15日早間消息，歐盟計劃為電池研究提供政府補貼，并向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。