高能量密度電芯的廣泛應用和在電動車本身的廣泛應用，給電芯技術帶來巨大的挑戰。這種挑戰大家都清楚，包括電池化學體系、隔膜、陽極、陰極的設計等。全生命周期里邊SOC、SOP、SOH的算法，怎么樣做到準確，怎么樣能把功能安全的理念引入到這個系統當中。還有如何滿足12V啟停電池的特殊要求。

充電樁卻成是了電動汽車使用過程中的一大硬傷，所以很多人也為此產生了一定的疑問，到底插電混動車在充電不方便時，當燃油車來開到底有沒有問題？

隨著動力電池系統相關標準和規范的制定，推動技術的發展，市場對動力電池系統的比能量要求也是越來越高，輕量化在動力電池系統的應用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設計中，可以從兩個方向：一個是系統層面；另一個是詳細設計層面。

據阿里汽車消息，對于電動汽車來說，其最核心部分就是動力電池了，所以購買電動車的時候都會考慮電池能持續用多久。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續使用十年左右，目前多數汽車制造商的電池保修政策是八年或160000公里。

電芯的一致性是動力電池比較重要的一項指標，單體電芯性能的優劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問題，單體電芯在進行多種串并聯后，會直接影響電池組的壽命、安全以及動力電池的制造成本和維護成本?；诖耍姵仄髽I和整車企業無不將電芯的一致性作為重要的考量指標。

漢高Henkel亞太區新能源汽車業務發展總監陸興濤表示：“漢高針對電池輕量化材料切換以及在電池及電池管理系統里面發熱的問題，都有一些相應的解決方案。”

2020年和之后的若干年，隨著補貼結束和外資企業進入，對整車企業的競爭形式將十分嚴峻，甚至會出現行業嚴重洗牌。

今年以來，隨著我國新能源汽車銷量快速攀升，動力電池作為主要零部件重要性日益凸顯，整車企業布局動力電池的步伐也隨之加大。

中新網客戶端北京10月21日電(記者 張尼)公安部交通管理局近日發布數據顯示，截至2018年9月底，全國新能源汽車保有量達221萬輛。

總而言之，三電技術的發展缺一不可，三者同時發展才能真正做到長續航、短充電，這樣才能真正解決電動車的里程焦慮，也才能讓更多消費者愿意主動購買和使用電動車。

動力鋰電池電芯封裝形勢主要有圓柱、方形和軟包三種。軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點，已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。目前，國內軟包電芯已經超越圓柱電芯，成為方形電芯之后的第二大動力電芯類型。未來，軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池。

新能源汽車主是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前市面上最常見的是純電動汽車和混合動力汽車。

新能源汽車是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，發展新能源汽車產業是發展新經濟、培育新動能的重要抓手。

從國家政策大力推廣新能源汽車至今，市場發生了不小的改變。就賣方來說，逐年遞減的補貼是擺在車企和面前的一個大問題，在政策扶持力度回收之后，產品的硬實力以及品質占到了更大的比重。

江淮汽車，自2012年首款iEV4上市以來，先后推出多款iEV系列電動汽車。至2018年，江淮iEV系電動汽車，全系引入“動力電池液冷高溫散熱低溫預熱”系統，使得以18650電芯構成的動力電池，具備更好的低溫活性和高溫冷卻能力。

工控龍頭:內生外延確立多領域領先市場地位,穿越周期業績十年持續高增長。管理卓著:公司創業團隊出自電力電子黃埔軍校“華電系”,具有“華為狼性基因+艾默生國際視野”。

我們大多數時候還是講到了賬面上的東西還有產品本身的缺陷，一直沒有意識到純電汽車在后期保養維修方面對于消費者形成的壓力，直到我們看到一款中國品牌低價純電車的更換電池的報價，我們對中國純電汽車的前景再次深深憂慮。

“純電動應該是小型化、短里程、特定區域用的，插電式混合動力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長里程、商用車的車輛。”我發現張進華在說這句話的時候，旁邊的付老不斷地在點頭，似乎很同意張進華的這個想法。

近日，美國杜克大學與德克薩斯州立大學的研究人員們開發出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方法。

天能動力 在中國主要從事有五大業務，分別為研發、生產和銷售：1）新能源鋰動力電池；2）特殊用途鉛動力電池；3）電動自行車鉛動力電池；4）廢舊電池回收處理；5)智慧能源。