我們對動力電池安全的判斷，要以能不能達到安全要求為標準，而不能以材料為標準。三元材料電池有各種不同的配方，不同企業各自的安全標準不一樣，不能簡單地說三元材料不安全。

10月25日，百川股份(002455)公告稱，公司擬180萬澳元(人民幣約934萬元)認購MetalsTechLimited(以下簡稱“MTC”)1000萬股，布局鋰電上游礦產資源。

電動汽車起火主要原因在于，動力電池生產企業和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等。

1-9月，新能源汽車累計產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，照此趨勢，年底突破100萬輛大關已成大概率事件。市場如火如荼，規模上量，電動汽車安全性問題也日益受到關注。

10月26日，天賜材料(002709)發布2017年第三季度報告稱，公司1-9月實現營業收入15.34億元，同比增長13.96%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.78億元，同比下滑12.26%。其中，第三季度實現營業收入5.98億元，同比增長9.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.01億元，同比下滑18.54%。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

在電動汽車行駛里程一次次被刷新的背后，也意味著電池的能量密度也在一次次提高。技術的突破固然可喜，但是電池的能量密度是不是越大越好呢？是否存在一個最優值？

天氣逐漸轉涼，人們開始添衣保暖，以防感冒。同樣，汽車也隨著季節的變化出現這樣那樣的故障。

日前，青木高新(832640)發布公告稱，擬定向發行807.2萬普通股，募資8072萬元。其中，有限售條件117.15萬股，無限售條件690.05萬股。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(UniversityofCambridge)以及制造業研究小組TWI共同開展。

家用太陽能電池板是太陽能發電系統中的核心部分，太陽能電池板的作用是將太陽的光能轉化為電能后，輸出直流電存入蓄電池中。太陽能電池板是家用太陽能發電中最重要的部件之一，其轉換率和使用壽命是決定太陽電池是否具有使用價值的重要因素。

這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標準一點，一輛電池動力車的性能、續航里程、可靠性都取決于其電池包內的電池數量以及單節電池內的能量密度。這個公式很好理解：總電量=電池數量×單節電池能量密度。

另外從幾家動力電池2017年的產能規劃可以看出，對于三元鋰電池的產能擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業，在2017年都維持磷酸鐵鋰產能不變，轉頭擴張三元鋰電池。

蓄電池“罷工”意味著你得“客串”一下發動機的角色，你得推著車子走，如果你是一個人遇上蓄電池缺電，你還得為找人為你打方向而發愁。

歐陽明高的演講主要圍繞電池技術展開：“我現在重點關注的有三個問題：電池、電耗、充電。電池是零部件層面和核心技術層面的關鍵；電耗是當前整車集成技術的核心問題；而充電技術正在經歷需求大增長、技術大發展的時期。今天我主要講電池技術”。

10月25日晚間，科恒股份(300340)公布2017年三季報，公司前三季度實現營業收入13.2億元，同比增長216.67%；歸屬上市公司股東凈利潤1.35億元，同比增長2218.75%。其中，第三季度營業收入5.73億元，同比增長253.35%；歸屬上市公司股東凈利潤7465.72萬元，同比增長4201.12%。

據悉，這個項目由NoritakaMizuno教授所領導。他的團隊在電池的正極上使用了一種新型的材料，后者是通過在氧化鋰晶體結構當中添加鈷元素所形成。這可以促進氧化還原反應，而過氧化物和電能也會在這個過程當中被產生和形成。

根據《中國制造2025》明確了動力鋰電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰電池能量密度達到什么水平了呢？

手機電池爆炸事件的報道，也引起了公眾的關注和不安。那么，手機電池為什么會爆炸?它出現的可能性到底有多大?又如何避免這種情況發生呢?

據外媒PhoneArena報道，現年94歲的鋰電之父約翰·古德伊夫教授希望找到一種更高級的電池技術，從本質上提升能量效率。