10月26日晚間，石大勝華(603026)發(fā)布2017年第三季度報告稱，公司1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入33.63億元，同比增加24.59%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比下滑2.42%。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30％，相關(guān)論文于10月初發(fā)表在了《NanoLetters》期刊上。

日前，國內(nèi)鋰電池行業(yè)巨頭之一的國軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。

最近，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)無序的分子水平實際上能夠提高聚合物的性能。現(xiàn)在，斯坦福大學(xué)科研人員已對這一驚人的發(fā)現(xiàn)做出了解釋。這一發(fā)現(xiàn)，必將加速低成本商用塑料太陽能電池的發(fā)展。

但是，鋰電池種類有很多種，到底那種鋰電池更好呢？可能很多人今天，小蠻就給大家普及一下各種鋰電池的優(yōu)缺點，也為廣大消費者在選購鋰電車型的時候提供參考。

贛鋒鋰業(yè)(002460)10月25日發(fā)布2017年第三季度報告，公司1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入28.42億元，同比增長40.51%；歸屬于上市公司股東凈利潤10.03億元，同比增長106.57%；其中，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入12.17億元，同比增長79.1%；歸屬于上市公司股東凈利潤3.96億元，同比增長90.78%。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為—

但展望未來，我們判斷人類能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)到了再次大變革的前夜，石油將有望在30年內(nèi)被全面替代，以燃料電池為代表的氫能源將成為新的主導(dǎo)能源!

國家質(zhì)檢總局要求三星召回部分Note7手機時曾提及，這批手機的電池在陽極與陰極隔離膜局部變薄，并且絕緣膠帶未完全覆蓋極板涂層的情況下，出現(xiàn)短路現(xiàn)象，導(dǎo)致電池異常發(fā)熱，極端情況下可能發(fā)生燃燒，存在安全隱患。

據(jù)悉，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力電池，二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢。

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

電池是電子煙設(shè)備當(dāng)中最重要的組成部分，提供給主體設(shè)備電力，用來加熱發(fā)熱絲，使霧化器工作。市場上的電池種類玲瑯滿目，種類繁多。不少人在選購電池上都很頭疼。不知道購買電池要以什么為標(biāo)準(zhǔn)。

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。

三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。

筆者從中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團隊首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表。

鋰離子電池基本原理、配方及工藝流程(有的18650鋰電池發(fā)現(xiàn)實際充電電壓達(dá)到4.4V了)的原因如下