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在談論本文主題三合之前，筆者想先分享之前十幾年中國乃至世界經濟發展的幾個奇跡，可能很多人對這些案例倒背如流，但是背后的本質和邏輯很多人不太理解。下面單獨對幾個案例進行簡單剖析：
當前，肇慶市正以推進粵港澳大灣區、珠江西岸先進裝備制造產業帶建設為契機，高點站位，做好新能源汽車產業發展規劃布局，以培育大企業帶動大產業，實現大產業推動大發展。
發展新能源汽車是落實新發展理念的集中體現,是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。推動新能源汽車產業高質量發展,應當堅持市場主導與政策扶持相結合,堅持統籌規劃與鼓勵探索相結合,堅持整體推進與重點突破相結合,從而為建設創新型國家和環境友好型社會貢獻力量。
今年10月份，我國狹義乘用車零售量為195萬臺，同比下滑了13.2%，依舊保持了走低態勢。在這樣的大環境下，新能源汽車的逆勢向上就變得愈發亮眼。10月份新能源車銷量達到了11.7萬輛，同比增長80%，環比增長20%，其中純電動車型增幅高達75%，插電混動車型更是同比增1倍，表現不俗。
中國新能源汽車發展迅猛，帶動了動力電池的旺盛需求。正極材料是動力電池中最為關鍵的原材料，2012-2016年間國內正極材料產量從4.4萬噸增長到16.16萬噸，年復合增長率高達38%。那么，接下來給大家講講動力電池正極材料在市場具有哪些特點。
為加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，減少新能源汽車電池帶來的污染，近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。
6月14日，廣東省發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》指出，為加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業創新發展，廣東省將從新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了指引，并取消對新能源汽車的限牌限行。
寧德時候之后，誰能成為第二個拿下國際大單的幸運兒？此外，面對日韓兩國旗下的三星、松下等國際領先企業下，中國動力電池出海能否撬動既定的市場份額？
近日，為進一步發揮專家引領帶動作用，更好地服務基層，借力市人力資源和社會保障局舉辦的“中國僑都博士后大講堂暨新能源電池產業專家服務基層對接活動”這一契機，高新區（江海區）精心發動組織，搭好橋梁，開展活動，讓企業有機會接觸到新能源電池前沿技術，推動高新區（江海區）新能源電池產業發展。
根據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業企業及新能源車企、電池生產企業正在加緊布局。
伴隨新能源汽車的發展，中國動力鋰電池產業近幾年發展較為迅猛，大有趕超日韓的雄心壯志。且隨著近年來國家政策對新能源汽車的支持，動力鋰電池產業將會更上一個臺階。
廣東是全球最大的鋰電池生產制造基地之一，僅動力電池生產量就占據中國行業的60%。據悉，根據廣東“十三五”戰略性新興產業發展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統項目，培育和發展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。
今年對整個動力電池產業來說，一半是火，一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業看到了國家發展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望；同時，結構性產能過剩、原材料價格上漲、降價壓力，也成為行業不得不面對之痛。日前在廣東汕頭舉辦的第五屆鋰電“達沃斯”論壇上，業界人士就上述熱點話題進行了深入探討。
家住大興的小馬，使用新能源汽車已經有三年時間。雖然上個冬天，車輛續航能力有所下降，但他并不擔心車輛動力電池的問題：“再用兩年換新車，這車我都不要了，誰考慮這電池的事啊？”
在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產業將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產業的競爭加劇，倒逼企業把主要精力放在提升技術標準上。同樣，企業對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術正在崛起。
