先說一下總結(jié)性的看法：鈦酸鋰是一種有用的材料，只是優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種的電動(dòng)汽車的用途，想讓汽車跑遠(yuǎn)點(diǎn)的都請忽略它。

隨著科技水平的高速發(fā)展，鋰電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們PACK鋰電池時(shí)經(jīng)常遇到各種問題，時(shí)時(shí)困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子常見問題原因分析及解決措施，希望給大家提供方便。

從工藝技術(shù)進(jìn)展來看，目前，我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，具備國際一流的制造水平，濕法隔膜工藝技術(shù)也不斷提升，近年來產(chǎn)能產(chǎn)量均穩(wěn)步增長。而隨著濕法工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鋰電池隔膜行業(yè)競爭格局也發(fā)生了一些變化。從工藝技術(shù)進(jìn)展來看，目前，我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，具備國際一流的制造水平，濕法隔膜工藝技術(shù)也不斷提升，近年來產(chǎn)能產(chǎn)量均穩(wěn)步增長。而隨著濕法工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鋰電池隔膜行業(yè)競爭格局也發(fā)生了一些變化。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號(hào)稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學(xué)習(xí)特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

來自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動(dòng)力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實(shí)現(xiàn)了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動(dòng)力電池量達(dá)37.06GWh，同比增長21.5%。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

近年來，受到環(huán)境壓力的驅(qū)使，電動(dòng)汽車推廣的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，動(dòng)力電池性能得到明顯提高。部分動(dòng)力電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求的問題引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。動(dòng)力電池耐低溫的性能缺陷成為電動(dòng)汽車發(fā)展的絆腳石。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國對能源的需求在持續(xù)增長，國外高度重視大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究和開發(fā)，我國對儲(chǔ)能技術(shù)的開發(fā)也十分重視，將儲(chǔ)能技術(shù)作為研究重點(diǎn)。儲(chǔ)能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發(fā)展。而在這過程中，電池儲(chǔ)能技術(shù)具有重要意義。

其實(shí)對于電動(dòng)車車主而言，除了里程焦慮癥和充電等待焦慮癥之外，還有一個(gè)充電車位焦慮癥的問題。

近年來，我國相關(guān)政策的加持將繼續(xù)為新能源汽車保駕護(hù)航，如免交購置稅、獲取國家/地方雙補(bǔ)貼，甚至免去拍牌和搖號(hào)的煩惱等。

作為新能源車不管是插電混合還是純電動(dòng)，續(xù)航能力都十分關(guān)鍵。它決定著新能源車能減少多少排量，或者是能夠跑多遠(yuǎn)。

在今天開幕的第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇間隙，大眾網(wǎng)記者專訪了中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教。

近幾年國家大力推行電動(dòng)車，就是因?yàn)殡妱?dòng)車環(huán)保。可是電動(dòng)車的電池如果處理不當(dāng)對環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動(dòng)車的時(shí)候，廢舊電池的回收也不容落后。

11月19日，作為中國客車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)、晴雨表，上海國際客車展在上海新國際博覽中心隆重舉行。

純電動(dòng)車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認(rèn)知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進(jìn)步。

如今，隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，各個(gè)品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車最重要的核心部件，電池的發(fā)展也勢必會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。

近年來，我國鋰資源與電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。但隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國鋰資源的開采已難以滿足其需求。

自11月1日啟動(dòng)核發(fā)電動(dòng)自行車臨時(shí)標(biāo)識(shí)業(yè)務(wù)起，北京交管部門20天已經(jīng)受理60萬臨時(shí)標(biāo)識(shí)申請。

氫能產(chǎn)業(yè)是萬億級大產(chǎn)業(yè)，然而中國在這一領(lǐng)域才剛剛起步，氫燃料電池技術(shù)與世界先進(jìn)水平相比，也有一定差距。如何促進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，是業(yè)界共同面臨的課題。

近日，第一屆中國(佛山)國際綠色技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)暨第二屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)(CHFC2018)在佛山市南海區(qū)舉行。

11月20日，深圳供電局110千伏潭頭變電站儲(chǔ)能裝置一次并網(wǎng)成功，成為南方電網(wǎng)首個(gè)并網(wǎng)送電的電網(wǎng)側(cè)兆瓦級儲(chǔ)能電站。