鈦酸鋰材料作為鋰電池負極材料的優(yōu)劣勢。自1991年鋰離子電池產業(yè)化以來，電池的負極材料都是以石墨為主導。

中國青年網(wǎng)北京11月26日電（記者 暴英霞）2018年秋，鄭州電動自行車迎來規(guī)范化管理的“新時代”，全市300萬輛電動自行車，將全部免費安裝牌照、NB定位終端“電車衛(wèi)士”。

據(jù)印度媒體報道，瑞典汽車制造商沃爾沃將成為第一家在印度生產插電式混合動力汽車的車企。

十多年來，據(jù)不完全統(tǒng)計，杭州向杭州都市圈城市湖州、嘉興、紹興等地轉移的企業(yè)占了外遷企業(yè)的近60%。

鉛蓄電池產業(yè)作為湖州市長興縣的支柱產業(yè)之一，近十三年來幾乎一直在“瘦身”。2005年，企業(yè)由175家減少到61家；2011年，數(shù)量又變成了30家；目前，實際在產的企業(yè)僅有16家。

在中國電動汽車風生水起的時代，豐田汽車依然押注混合動力。他們認為混合動力汽車將引領下一個十年。

據(jù)外媒報告，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車，目前這一合作正在深入談判階段。

日前，比亞迪動力電池工廠廠長孫華軍在會議上公開表示，目前比亞迪擁有三個電池工廠，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh。

電動汽車動力電池中的鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等構成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項性能，也是鋰電池成本結構中占比最高的部分。

比亞迪的二股東、“廣州首富”呂向陽這輩子也沒想過，他的身價命運竟然跟“魚”會有著如此緊密的千絲萬縷。

全球第二大鋰生產商智利化工礦業(yè)公司（Soc. Quimica y Minera de Chile SA，簡稱SQM）表示，雖然在擴大產能方面遭遇意外困難，但是好的一面的是，預計金屬鋰價格在更長時間內仍將上漲。

現(xiàn)在越來越多的家庭選擇購買新能源汽車了，購買新車之后，需要解決的首要問題就是給汽車充電了，那就是需要安裝家用充電樁。

隨著新能源汽車日益增多，北京已安裝9萬余個公共充電樁，方便車主充電。然而，一些不法分子卻利用軟件漏洞，打起了偷電“致富”的歪主意。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術發(fā)展到今天的瓶頸所在。

作為新能源汽車行業(yè)的權威人物，歐陽明高的名字無論在動力鋰電池行業(yè)還是在氫燃料電池行業(yè)，幾乎是無人不知、無人不曉。

寧德時代（CATL），這家成立于2011年的企業(yè)，僅用6年時間便榮登全球動力電池銷量榜首。

氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。它更加清潔、高效并可再生，更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。

近日，一則國內初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實現(xiàn)批量化生產時，竟然有人已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，固態(tài)電池真的到了商業(yè)化的臨界點嗎？

第16屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，一位觀眾觀看豐田汽車公司展出的外插充電式混合動力工作原理模型。