現(xiàn)在隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不僅僅局限于燃油車了，很多新能源車型層出不窮，比如說：電動車、氫動力汽車、乙醇汽車等等，甚至有空氣能汽車。目前最熱門也最實際的還是電動車，普及率也是最高的。由于現(xiàn)在電能的俄獲得比較容易，也走進了千家萬戶，電動車充電只需裝個充電柱或者拉個排查就能充電，所以在路上也能看到不少電動車。

作為鋰電池的關(guān)鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關(guān)重要的作用。

在鋰離子電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響到電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

電動車是綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在我國發(fā)展已有數(shù)十年的歷史了。作為電動車動力源的鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點，深受消費者的喜愛。在電動車鋰電池日益普遍的今天，電動車鋰電池的日常保養(yǎng)也牽動著無數(shù)消費者的心。那么電動車鋰電池的保養(yǎng)應(yīng)該注意哪些問題呢？

隨著便攜式電子設(shè)備及電動汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關(guān)心的是鋰電池的安全性。屢屢發(fā)生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經(jīng)緊繃。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題，此外還在成本、使用壽命等方面有諸多優(yōu)勢。該成果近日被世界頂級材料期刊《先進材料》報道。

報道英媒稱，根據(jù)一項新的研究結(jié)果，伊朗伊斯蘭自由大學(xué)等離子體物理學(xué)研究中心的研究人員發(fā)現(xiàn)，可以讓紙張成為儲存電能的超級電容器。這種僅一層紙厚的新型超級電容器可以彎曲、折疊，同時依然能夠保存電能。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的問題，新手機電池還挺耐用，可是用了一兩年之后，電池越來越不耐用，手機明明還很流暢，但是每天需要充好幾次電，出門離不開充電寶，很讓人頭疼，特別是蘋果手機，這究竟是為什么呢？

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

不管插電式電動汽車什么時候能足夠普及，使用由成千上萬的這種電動汽車匯聚起來的電池容量作為能量儲備以平衡電網(wǎng)的峰值需求這個概念，并不是最近才提出來的，而給發(fā)電廠(或電網(wǎng)運營商)在工業(yè)和國內(nèi)用戶群范圍內(nèi)自由控制各種負載以限制峰值的概念也是老早就有了。然而，如何管理這種機制一直很不明確。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

鋰硫電池一直被看成下一代汽車動力的主力，但存在著反復(fù)使用不能超過300次的瓶頸。近日，南京工業(yè)大學(xué)傳出消息，該校和新加坡高校合作，在鋰硫電池的研發(fā)方面取得重大突破。日前，該研究成果發(fā)表于國際頂級學(xué)術(shù)期刊《自然·通訊》上。

鋅空電池以原材料常見和能量密度高而有著誘人的前景，但它的最大缺點是難以給電芯充電。好消息是，悉尼大學(xué)的一支研究團隊，已經(jīng)創(chuàng)造出了由豐富元素組成的催化劑，讓鋅空電池變得可再充電，并與移動設(shè)備上所使用的鋰電池展開競爭。鋅空電池的能量，來自鋅與電芯周邊的空氣所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，本質(zhì)上就是吸入氧氣與碳陰極作用產(chǎn)生氫氧化物，反過來由于鋅陽極相互作用產(chǎn)生電流。

沒體驗過手機爆炸的同學(xué)你一定不知道鋰電池爆炸時是啥樣的，現(xiàn)在告訴你，就上面那樣。這要是揣褲兜里，就跟揣了個“煙花”一樣。

隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發(fā)展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。不過針對這個問題，似乎有了解決的方式。

芝加哥伊利諾伊大學(xué)和阿貢國家實驗室的研究人員設(shè)計了一種新型空氣鋰電池，可在自然空氣環(huán)境下工作，并能達到750次無損耗充放電循環(huán)。相關(guān)研究已經(jīng)被發(fā)表在《自然》雜志上。

英國權(quán)威媒體《每日郵刊》發(fā)表了一篇全新的電池黑科技，這是由美國佛羅里達中央大學(xué)(UCF)納米技術(shù)研究中心發(fā)明的一種柔韌度超高的二維電池，據(jù)說如果把這款電池安裝在手機里，充電只需要幾秒鐘即可維持數(shù)星期的使用。

本文所講述及舉例的鋰電池均有保護板，所提及的穩(wěn)壓開關(guān)電源均指輸出電壓固定，電壓調(diào)節(jié)范圍在±10%內(nèi)的開關(guān)電源，沒有恒流功能；本文恒流源定義為內(nèi)有恒壓與恒流兩種電路，輸出電壓電流連續(xù)可調(diào)的開關(guān)電源。

經(jīng)常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續(xù)航遠不如夏季，甚至可能會少一半續(xù)航里程。事實上，電動汽車也是類似，幾乎所有用電池驅(qū)動的車都有“怕冷”的毛病。為何一到冬天，電動車的能耗就會變得很高呢？

磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池比一般的鋰離子電池更安全，具有可提供5~100AH容量的一系列大電芯尺寸，比傳統(tǒng)電池具有長得多的循環(huán)壽命。其中，圓柱形磷酸鐵鋰電池是所有系列中最熱門的產(chǎn)品之一，它們具有許多優(yōu)異功能：