在深圳這個城市的公交車都已經(jīng)變?yōu)殡妱榆嚒Ｔ谶@一過程中電動汽車制造商比亞迪成為中心角色。

韓國鮮京創(chuàng)新公司（SK Innovation）宣布計(jì)劃投資1.1萬億韓元（9.73億美元）在美國佐治亞州建設(shè)電動汽車生產(chǎn)線。

2018年11月29日，由投中信息、投中資本聯(lián)合主辦，投中網(wǎng)協(xié)辦的第12屆中國投資年會產(chǎn)業(yè)峰會隆重召開。

10月份國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為6.13GWh，同比增長110.58%，實(shí)現(xiàn)翻番；但受本月新能源客車動力電池裝機(jī)量減少的影響，月度增勢放緩至1.97%。

國內(nèi)氫燃料電池導(dǎo)入汽車行業(yè)初期階段，關(guān)鍵材料和核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，真正具備核心技術(shù)的企業(yè)鳳毛麟角，燃料電池在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程受到一定影響。

11月20日，中電智慧綜合能源有限公司（下稱中電智慧）與林德集團(tuán)簽署氫能戰(zhàn)略合作意向書的簽署，明確了雙方在氫能領(lǐng)域的交流、合作機(jī)制和發(fā)展方向。

韓國電池生產(chǎn)商SK Innovation正打算進(jìn)入中國電池回收市場。上個月，該公司決定在江蘇省建一家電動汽車（EV）電池隔膜工廠，計(jì)劃將專注于與中國合作伙伴一起擴(kuò)大其電池市場，預(yù)計(jì)從2020年開始，中國電動汽車電池更換量將大幅上漲。

近日，由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社等聯(lián)合編制的《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（以下簡稱《報(bào)告》）對外發(fā)布。

相信很多打算選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的新能源汽車都采用了這種電池。三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？

電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因?yàn)槌潆姇r間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。

2018年電動汽車開啟了跨越式發(fā)展，全新的補(bǔ)貼政策提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，電動汽車的技術(shù)含量以及電池技術(shù)不斷的沖擊著車企以及配套件廠商。

一款純電動車的使用是否便利除了需要擁有超長的續(xù)航里程以外，快充速度也決定著它后期的使用便利性。

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。

最近，關(guān)于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節(jié)能，還能拿到國家補(bǔ)貼、快速上綠牌的優(yōu)勢。

電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是電動車的動力源。電池按電極材料和工作原理的不同，主要分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等四大類。

開發(fā)新型太陽能技術(shù)進(jìn)展緩慢。以硅太陽能電池為例，這是目前最普遍的光伏發(fā)電形式。當(dāng)硅片首次在20世紀(jì)50年代初建成時，它們只能將約6％的光線轉(zhuǎn)化為電能。

燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

摘要：“過去采取直接冷凝回收的工藝，NMP大概銷售1萬塊錢1噸，回收量只有90%。”華世潔環(huán)保科技有限公司研究所所長梁鵬介紹。

電池串聯(lián)使用時，如果電池的內(nèi)阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。

說起電動車，估計(jì)大家都是非常熟悉的吧，而且現(xiàn)在不管是怎樣的家庭，估計(jì)家里面也都是會有一輛電動車的，騎著電動車跟汽車比起來電動車需要的成本不是太高，而且電動車在使用起來也都是非常的方便的。