鋰離子電池組充電機充電不均衡易使其產生過充放電問題，嚴重損害其使用壽命。本文提出了一種新型智能充電機充電模式，使電池組更加安全、可靠地充電機充電，能夠延長其使用壽命，增加安全性，降低使用成本。

11月23日，由新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“聯盟”)主辦，聯盟各成員單位廣泛參與的聯盟2018年會于北京友誼賓館召開。

曾經火熱的充電樁行業迎來一波倒閉潮，深圳容一電動科技解散，聚電網絡科技有限公司也走上了被收購之路。

匈牙利NKM Mobilitas ltd.已安裝了該國第一臺液體冷卻的50kW直流電動汽車快速充電器，由澳大利亞公司Tritium提供，位于K?KIFinminálP+R，一個布達佩斯主要購物中心之一的地下停車場。

11月20日，山西省電力公司《電動充電基礎設施建設與運營規劃》編制完成。根據規劃，未來幾年省電力公司將建成電動汽車充換電服務網絡。

隨著技術的進步，早期生產的電動車也進入被淘汰的行列。工信部發布最新公示文件，截至2018年10月底無產量或進口量的車型共計199款，擬從《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》撤銷。

11月23日，新能源汽車國家大數據聯盟2018年會在北京舉行。本次年會以“數據·創造·價值”為主旨，來自政府機構、汽車相關企業、高校等800余人參加。

即將到來的電動汽車熱潮將顯著增加歐盟和全球對鈷的需求。根據一份新的JRC(聯合研究中心)報告顯示，到2020年，鈷的市場需求預計將超過供應，歐盟必須采取措施在不阻礙電動汽車增長的情況下增加供應和抑制需求。

不限號、不限行的新能源汽車，在杭州道路上越跑越多。杭城公用充電設施的規劃和建設，也是眾多車主日益迫切的需求。

11月23日，路透社報道，比亞迪的一位高管稱，已擱置開設其首家加拿大電動卡車生產廠的計劃，但可能在商業理由充足時重啟該項目。

“產銷強勁增長，品質放眼全球”，是當前中國新能源汽車行業上市公司的真實寫照。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，1月份至9月份，我國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。

改革開放40年來，綠色意識逐年深入人心，各行各業積極推動綠色變革。踏準“技術創新”節奏，比亞迪積極推動自主研發和新興產業布局，走出了一條可持續發展的新路。

11月28日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數據顯示：2018年前三季度，國內汽車累計銷售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%，增速處在歷年較低水平。

11月28日晚間，大眾汽車集團(中國)、安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)及西雅特在西班牙馬德里簽署新協議。

2018年11月28日，中國新能源汽車指數3.0版(以下簡稱NEVI)最新數據顯示，2018年10月NEVI綜合指數為38.3，較上月下降0.7。其中，排名前五的城市依然為深圳、上海、北京、廣州和杭州。

中國首份基于近百萬輛新能源汽車監測數據的大數據報告《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》(以下簡稱《報告》)近日對外發布。

2015年可以說是新能源汽車高速發展的“黃金元年”，自從汽車行業朝著這個趨勢開始邁進，越來越多企業看到了其中的存在的巨大利潤紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時間內崛起一批企業快速崛起而后又迅速隕落下去。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

為了進一步增強動力電池的安全性，眾多廠家一般會向電池的電解液中加入功能性添加劑。這些添加劑有防過充、防氣脹、改善低溫和阻燃的作用。值得一提的是，電解液中添加阻燃劑也是提高動力電池安全性的一個重要方向。

數年來，鋰離子電池一直是筆記本電腦和其它家電產品的“標準配置”，但最近頻頻出現的電池安全事故已經造成大規模的電池召回事件，影響了包括戴爾和索尼在內的國際巨頭的聲譽。