在深圳這個城市的公交車都已經變為電動車。在這一過程中電動汽車制造商比亞迪成為中心角色。即將到來的安靜未來。一天下午，中國深圳市南山區的商業街某個巴士站臺，附近公園里面小鳥的鳴叫聲都可以聽到。街上非常安靜，只能聽到偶爾路過的柴油卡車的聲音，這就是靜靜來臨的未來，換句話說就是向電動巴士進發。

一位在公交車站一邊看著手機一邊等著公交車年輕的女士在，完全沒有注意到電動公交車的到來，直到公交車的車門伴著蜂鳴器的聲音打開，車上有位男子大聲打電話的聲音傳出來時，她才猛然發覺并飛奔上車。

乘客們利用手機來乘公交車，使用微信支付寶或者公交卡來支付車費，而開發了微信支付的中國社交媒體巨頭騰訊，其50層的豪華總部大樓，在這個公交車站正好看得見。

中國第一個經濟特區，城市的回響（指城市中的噪音在樓中的回響）

不論在那一個大型都是，隨著發展的噪音水平都在上升。總的來說。其發展的契機就是產業革命。

深圳目前在住人口大約為2000萬，生產高科技產品硬件工廠數萬家的城市，僅僅在四十年前還是非常安靜的村落，那時的深圳，鄰界河對面熱鬧飛揚的購物天堂香港，就是一座安詳的小漁村。

但是，在1980年鄧小平將深圳指定為中國第一個經濟特區開始，城市的回響逐漸出現。汽車、高速路、運輸卡車、警笛、巴士、工廠、發電站、物流設施、有軌電車、還有數不清的摩托車----。

這座新生的大都市，在不斷制造出沖耳不絕的噪音中，加入了世界上其他大都市的行列。

深圳創建了14個工業基地，這是依照政府的思路為了分散風險。第一批工廠的勞動者，都要依賴附近300來個農村和漁村提供食物和水。

根據香港大學建筑專業，專門研究城市化的教授周恩東（音譯）所說，這種分散的結果，就是使得深圳成為現今市街分散的城市。

深圳也進行了基礎設施的實驗。高速路、公交專用道、地鐵等等。地鐵的車站數量達到了紐約的1/3（但其地鐵的發展時間只有紐約的1/10）。高鐵、渡輪、新的機場將深圳和外面的世界連接在一起。

BYD獨自撐起電動汽車文化。

深圳存在高層建筑群坐落在村中的情況。(注:即城中村)。在這些街道上，行走著電動巴士、電動摩托、電動自行車、電動的士，甚至還有電動調斗卡車。深圳在其他大都市之后?也被噪音包圍?但是，中國比任何國家都強力推進向電動汽車轉移、深市史無前例的在安靜城市的方向上，走在了前頭。在深圳整個城市都在推進電動汽車的進程中，電動汽車制造商比亞迪，可以說成為了深圳的“福特汽車”

比亞迪從政府獲得巨大的補助津貼、還從沃倫田。巴非特處于2008年獲得2億3200萬美金的出資，為插頭式電動汽車制造商已經超越特斯拉獲得頭把交椅地位。

比亞迪由獨自負責深圳市1萬6千輛士的電動化、現在又獲得深圳卡車及的士全面電動化的訂單。

位于深圳市的比亞迪由總部、擁有超過3萬7千名員工、負責生產電動汽車、電動巴士及電動的士的零部件。中國政府想成為世界“新能原汽車”的領導者、而比亞迪作為其中的一環，在中國國內擁有大品銷售額。

最終目標是獲得“世界名牌”地位

比亞迪創始人王傳福認為，目前中國登記的汽車總量已經達到3億臺，將在2030年時完全電動汽車化。這比中國政策制定者“截至2025年,20%的汽車實現電動化"的目標更富有野心。王傳福去年曾在深圳對記者提出“電動汽車的推進比預想的要快”的主張。

以中國國內完全電動汽車化為基礎，比亞迪的最終目標是成為“世界名牌”。以此為目標，比亞迪于2017年聘請了關注氣候變化問題的演員利昂納多迪卡普里奧為形象大使，開始向美國出口產品。

到目前為止，已經獲得臉書總部內部通勤車、加利福尼亞州長灘交通局、斯坦福大學、加利福尼亞大學洛杉磯分校等的訂單。8月份還獲得了為喬治亞州政府機關提供電動汽車的合同。

比亞迪擁有國內強大資金的優勢。比如，先是獲得了國家開發行90億美元的信貨額度、因此向巴西、埃及和菲律賓出口電動車成為合作的可能。

但是，比亞迪從政府獲得資金以擴大模的情兄，不太可能一直持續下去。2015年的時候，制造一臺電動巴士的成本為100人民幣(14萬干美元)、其中一半成本由政府資助、現在只有三分之一的成本得政府資助了。政府補助津貼縮水，對需要巨大研發經費的企業來說是深刻的問題。

確保充電場所在國內外都是課題

在比亞迪進步獲得成功前，在國內和國外都有一個巨大的課題，那就是確保充電設施安裝需要的場地。深圳市最初為了給電動的士提供充電設施，采取了在停車場頁上安裝太陽銷電池板這種不得已的做法。比迪的新聞發布人講到，伴隨著深圳的房價朝著比肩香港的方向急速上升，充電設用的部件安裝井不容易，還需要合理地配置供電網絡。

作為比亞迪合作伴之一的深圳東部交通公司，一個月的耗電金額達到1700萬人民幣，這是之前柴油發動機然料成本的13.這家公司有1萬5千名員工,5800臺巴士車輛

為了服務這家公司，需要7個充電場所。

大部分電動巴土的充電費用較為便宜，都是選擇在夜間充電，但是也有在下午充電一臺巴士充滿電需要三小時，電量充滿后可以運行250公里，深圳郊區外的充電植設施，維修工入因為不用接觸油污零件，所以手都是干凈的

每天的最新科技資訊和員工時時代的創意，都被放在"創新室”中場示出來。那里能聽到的噪音，只有換氣扇的聲音和通過馬達驅動的除塵機的聲音

政府出臺嚴厲的公害預防政策

除了想成為電動汽車的世界領導者，推動中國電動汽車化發展的號外一個主要原因，就是政府出臺了嚴厲的公害預防策

2013年，中國政府出臺了“大氣污防止行動計劃。?限制使用燃，限制新連然媒然沒，還在主要區域設置了微粒物質數品上限。今年7月份發表的新計劃中、到2020年為止毎年電動汽車的銷售數最目標設定為200萬臺。

深圳市，一方面提高燃油汽車牌照價格、同時為了促進購買電動汽車要求新發牌照卡車必須為電動卡車，還要求對2萬臺柴油卡車進行報廢處理?，F在，還要求所有汽車共享租賃服務提供場所，必須使用電動汽車。

“電動汽車必然海多降低噪音”。做出這一評論的，是身為洛賽聲學董事長的塔奧里烏。這家公司正在制作深圳市福田區的噪音分布國、以幫助政府解決噪音公害問題。

允許在市內大部分區域無照駕駛電動モ車、這將使得街道更加安靜，但是相反存在交通危險，確實出現了無視交通規則，撞到自行車的情況

深市當局最后還是限制了電動摩托車，結果就是50萬輛車被廢棄。但是，過了一段時間，很多電動摩托車又回到了路上。

電動汽車也可能成為高速公路上的噪音源

從深圳市的情況看，可以看到城市環境改善存在一個限度。

馬灣的煤炭火力發電站，使用海水降低二氧化硫排放，但是由于出行不太方便，在這些尖端地區都建立了多個電動巴士站臺。

到目前為止，中國電力的2/3都來自于燃煤。電動汽車最終，還是由于電力的生產而間接制造了環境污染和噪音。

深圳市市長，前中山市市委書記陳如桂，正在密切關注噪音公害源頭之一的交通堵塞，并實拒嚴密監控.

市交通局正與電氣通信巨頭華為科技聯手，使用大數據，臉部識別和影像傳感器等技術管理交通堵塞和事故。

用上海的初創企KeyGotechnologies開發的音響腰像頭，警察可以觀察到鳴笛的年輛來判司機的行為是否觸犯法律或罰款的金額是多少。

塔奧認為電動汽車會帶來安靜，但是不能就此認為任何噪音都消除了。

電動汽車，特別是在高速行駛的時候還是會發出聲音，根據塔奧所講，雖然電動汽車比內機汽車平均噪音要低、但是在高速行駛的時候還是會發出嗖哦的低鳴聲，這一方面井不比內燃機汽車強。

這種噪聲井非發動機造成的，而是空氣快速過造成的(風噪)。因此，塔奧稱，高級電動汽車可能會是深圳市的下一個噪音問題來源。那就是富家子弟在深夜進行飆車比在夜深的時候飆車、就是那樣。