據悉，中科院寧波材料所近期在鋁燃料電池領域取得突破，應用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進行改性復合，大幅度提升電池電化學性能。目前，這一電池已實現了批量生產，下半年將被用于我市部分通訊基站的備用電源中。

近年來，由于在我們日常生活中的便攜式電子產品中的廣泛應用，鋰離子電池一直是儲能研究和開發的重點。隨著全球能源存儲需求在越來越多的領域的不斷增長，如電動汽車、混合動力汽車,特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網儲能(太陽能、風能、潮汐能等領域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會的需求。

電池是電動車的心臟，保持穩定“心跳”一定要學會正確“養生”，才能“活”的更長久，也許你的一小舉動，對電池的“成長”更“健康”，電池自身質量很重要，但是安裝、平時養護更重要！下面介紹幾點讓你電池“長壽”秘訣！

伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現在的愿意嘗試和選擇，可以說新能源汽車在進步和發展的過程中，贏得了贊同。

隨著電動汽車的快速普及，使得越來越多的汽車電池廠商看到了新的商機，為其推出了自己的電池產品。其中LG化學等電池制造商也想跟得上這一趨勢，因此加速投資。

自2015年開始探索動力電池回收及循環利用，目前中國鐵塔已經成為消化退役電池梯次利用的“大胃王”。

數據顯示，相比于松下、LG化學、三星SDI、寧德時代、比亞迪等國內外知名動力電池巨頭，SK集團旗下負責動力電池生產的SKInnovation(下稱“SKI”)在動力電池裝機量方面的表現稍顯遜色，但其供貨給現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企，在全球動力電池領域也頗有名氣。

最近這兩年新能源汽車成了人們的關注焦點，雖然被很多人吐槽，但是由于國內的油價越來越貴，這也被迫導致很多車主去選擇更便宜的出行方式。

動力電池與上游材料、整車企業、環境保護、及其他環節的協同發展,以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池,乃至新能源汽車的發展前景。

近年來，由于我國新能源汽車產業在政策以及市場的雙重利好下發展迅速，大家對動力電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術“三電”，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。而今天，小編要和大家來聊一下電池這一核心部件

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展。此觀點一處，引發輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停?

磷酸鐵鋰晶體中的P—O鍵是穩定的，難以分解。即使在高溫或過充電時，磷酸鐵鋰晶體的結構也不會塌陷和加熱或形成像鈷鋰那樣的強氧化物質。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

如何辨別和區分磷酸鐵鋰電池包的好壞?怎么判斷鋰電池包組合的好壞?最近有很多人都在發問小編這個問題，看來如何檢測鋰電池包好壞成了大家關注的一個問題。經過周末兩天的整理，小編給出以下幾點建議，希望對你們有幫助，內容不全，僅供參考。

低溫天氣下，除了裸露在外的手和臉會凍得麻木，不少智能手機似乎也扛不住寒冷，變得不怎么好用了。

磷酸鐵鋰電池包VS鉛酸蓄電池,事實成果哪家強?二者爭鋒，必有其敗。就像磷酸鐵鋰電池包與鉛酸蓄電池二者之間的機能對比，一貫是大年夜大年夜眾所存眷的熱點話題。那么二者之間事實成果誰更強呢?本文我們就來好好分解一下。

自鋰離子電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直不斷地進行著，上世紀90年代末又開發出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動力電池。

磷酸鐵系鋰離子電池的全球市場在2016至2020年期間將以20.5%的年均復合增長率增長。在中國，為了削減溫室氣體排放量和導入代替燃料，預計純電動汽車和插電式混合動力車等電動汽車市場將長期保持發展趨勢，使用的蓄電池就是磷酸鐵系鋰離子電池。以下對磷酸鐵鋰電池市場分析。

新能源電動汽車目前動力電池主要是主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，這兩種電池各有什么優缺點，在這里給大家做一個簡單的介紹：

隨著氣溫的降低，新能源汽車續航里程受到或多或少的影響。雖然對于這種情況來說的話已被所有人所接受，目前，市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。