近年來(lái)，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策以及市場(chǎng)的雙重利好下發(fā)展迅速，大家對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注也越來(lái)越高。新能源汽車最核心的技術(shù)“三電”，即電池、電控、電機(jī)的研究也在不斷的完善起來(lái)。而今天，小編要和大家來(lái)聊一下電池這一核心部件。電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而目前我國(guó)動(dòng)力電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。相比之下，三元鋰電池又是兩個(gè)類型里面采用次數(shù)最多的，根據(jù)2017年工信部發(fā)布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的三元鋰電池，共有221款，而磷酸鐵鋰電的僅有33款。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇哪個(gè)類型的電池主要是看哪種電池的續(xù)航里程更遠(yuǎn)、壽命更長(zhǎng)、更加安全這些問(wèn)題。說(shuō)到電池的續(xù)航里程，其實(shí)就是看電池的能量密度。三元鋰電磁的能量密度大，電壓更高。所以在相同重量的電池組電池的容量更大，汽車的續(xù)航里程可以更遠(yuǎn)。并且我國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于汽車的乘坐空間的要求還是比較高的，因此高密度的電池可以釋放出更多的車身空間，給駕乘者擁有更好的乘坐體驗(yàn)，尤其是對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)非常重要的加分項(xiàng)。

如果是從電池的使用壽命來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰電池會(huì)更加的有優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)，二者的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有吸引。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數(shù)據(jù)表明，一塊容量為3500mAh電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)，我國(guó)北方的冬季溫度經(jīng)常處于零下10℃左右，這一缺點(diǎn)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)困擾。

按照材料體系來(lái)說(shuō)，這兩種電池都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但是這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，因?yàn)閯?dòng)力電池系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)是可以通過(guò)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)等多個(gè)方面系統(tǒng)進(jìn)行提升，從而讓安全措施設(shè)計(jì)的更加完善與科學(xué)，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動(dòng)車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時(shí)開(kāi)啟冷卻，確保電池運(yùn)作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無(wú)疑是更高的。

小編來(lái)給大家總結(jié)一下，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，一個(gè)高能量密度，一個(gè)高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會(huì)出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是如果三元鋰電池會(huì)因?yàn)檫@些因素產(chǎn)生燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以如果是小編選擇的話，可能會(huì)更加的偏向磷酸鐵鋰電池多一點(diǎn)，畢竟安全第一，可能很多的看官會(huì)覺(jué)得磷酸鐵鋰電池會(huì)造成一些問(wèn)題，但是在安全面前，這些東西就可以說(shuō)是在承受范圍以內(nèi)了。