新能源汽車制造商比亞迪董事長王傳福近日在接受外媒采訪時(shí)稱，將于2022年前將公司旗下的汽車電池業(yè)務(wù)分拆上市。

近日天津市工信廳發(fā)布關(guān)于開展2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的通知。

從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴(kuò)張的態(tài)勢已是不可阻擋，屬于它的時(shí)代已經(jīng)悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時(shí)間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴(kuò)張。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經(jīng)在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國乃至全球受到越來越多的關(guān)注和重視。

受經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦加劇、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢等因素影響，中國汽車整體銷量出現(xiàn)了近20年來的首次負(fù)增長。

據(jù)相關(guān)消息，鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學(xué)家努力的重要方向。

世界上第一塊鋰電池，誕生于1976年3月的美國，一家石油公司的工程師用金屬鋰作正極，用鈦的硫化物作負(fù)極，依靠鋰離子的正負(fù)極運(yùn)動(dòng)，在電池內(nèi)部形成了電流，完成了充放電的過程，和外界形成電能交互。

鎳氫電池和鎳鎘電池外形上相似，而且鎳氫電池的正極與鎳鎘電池也基本相同，都是以氫氧化鎳為正極，主要區(qū)別在于鎳鎘電池負(fù)極板采用的是鎘活性物質(zhì)，而鎳氫電池是以高能貯氫合金為負(fù)極，因此鎳氫電池具有更大的能量。同時(shí)鎳氫電池在電化學(xué)特性方面與鎳鎘電池亦基本相似，故鎳氫電池在使用時(shí)可完全替代鎳鎘電池，而不需要對設(shè)備進(jìn)行任何改造

傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)似乎已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，比容量和電池壽命較高的鋰氧電池（Li-O2）技術(shù)成為了正在研發(fā)的新突破口，不過該技術(shù)仍然存在觸媒劑（金和白金）成本高昂，過程中生成鋰過氧化物影響電極轉(zhuǎn)換效率的問題。

在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。工信部數(shù)據(jù)顯示， 2009-2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。

美國麻省理工學(xué)院MIT首次發(fā)現(xiàn)了具有導(dǎo)電性的金屬-有機(jī)框架化合物MOF材料（metal-organic frameworks），海綿狀微觀結(jié)構(gòu)的新型MOF材料具有極高的儲(chǔ)能密度，有望能夠成為新一代超級電容/電池技術(shù)的核心材料。

中國科學(xué)院深圳先進(jìn)院研究員唐永炳團(tuán)隊(duì)在低成本、高效儲(chǔ)能電池方面的研究取得突破性進(jìn)展。

中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院智能機(jī)械研究所劉錦淮和黃行九課題組的副研究員劉金云等在研制高性能石墨烯鋰離子電池方面取得新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復(fù)合鋰離子電池材料。

2016年10月9日，從中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)的低成本、高效儲(chǔ)能電池新技術(shù)可使電池更快充電。

如果我們仔細(xì)分析過去20年里，歐盟（EU）和美國能源部（DOE）在鋰電和燃料電池領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)政策方面的變化，就可以很清楚地看到，鋰電和燃料電池其實(shí)是一對不折不扣的“歡喜冤家”。

根據(jù)松下方面給予的信息，這款鋰電池的可承受彎曲和扭轉(zhuǎn)已經(jīng)超出日本標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別卡（彎曲半徑 R40mm ，扭角為 ±15 度/ 85.6 毫米），最重要的是，這款電池即使被我們反復(fù)的折磨（彎曲或者扭轉(zhuǎn)），它依然可以用來充電和繼續(xù)充電然后再繼續(xù)充電（也就是不影響使用）。

除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補(bǔ)問題，在中國汽車市場，動(dòng)力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，可能更為嚴(yán)重！

雖然碳材料可以限制鋰硫電池中多硫化物的擴(kuò)散，但由于碳材料對多硫化物的吸附作用較弱，所以這限制了碳材料作為固硫材料的應(yīng)用。

近日，中科院大連化物所金盛燁研究員領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，鈣鈦礦太陽能電池中鈣鈦礦-電極界面的載流子提取效率的微觀非均勻分布是限制電池效率的關(guān)鍵因素之一，這為提高鈣鈦礦太陽能電池效率提供了新思路。

隨著智能設(shè)備屏幕越來越大、性能越來越強(qiáng)，對于電池續(xù)航的挑戰(zhàn)也越來越大，全球的科學(xué)家也都在忙著解決這個(gè)世界難題。