除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產(chǎn)品，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

目前全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，和中國純電動汽車銷量第一的北汽的新能源汽車產(chǎn)品，都被報道有嚴重的續(xù)駛里程減少問題。

另外在新能源汽車保有量較高的一線城市，無論是北方的北京，還是南方的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的案例。目前很多新能源汽車經(jīng)銷商都不情愿為消費者更換電池，認為電池衰減是正常現(xiàn)象。為此筆者開展了一系列調(diào)查和采訪，希望找到解決問題的辦法和答案。

國外：新能源車電池品質(zhì)如何？

在國外，由于有汽車召回制度。車廠對動力電池的可靠性要求十分嚴格。例如在美國、日本，混合動力汽車是主流新能源車型。法規(guī)要求，大部分混合動力汽車的核心零部件質(zhì)保期是10萬英里。在美國加州要求更加嚴格，達到15萬英里。

全球混合動力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質(zhì)保期后，電池更換率是0.003%。另外一個數(shù)據(jù)顯示，全球銷量第一的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動力汽車中，電池過保質(zhì)期后失效案例也少于200例。

雷諾-日產(chǎn)對聆風電動汽車的電池衰減控制也同樣相當嚴格。一方面在車輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬公里內(nèi)在儀表盤的顯示不低于9格，聆風容量計共12格。另外還公布了為聆風整體更換動力電池的具體費用是5499美元。這一系列措施幫助聆風成為全球銷量最大的電動汽車。

日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)東風日產(chǎn)生產(chǎn)的晨風電動汽車，電池采用的是錳酸鋰離子電池，續(xù)航175公里，廠家聲稱10年之后能夠保持80%的電池容量。自購車發(fā)票開具起，在正常用車條件下并滿足保值回購條款要求，東風日產(chǎn)承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

回購條件是：車輛必須在指定專營店進行保修和維修，每年行駛里程不大于2萬公里，車輛無重大事故，并且有效期為購車發(fā)票開具日起第61-63個月內(nèi)。此外，電池容量每縮減10%，回購基礎價將扣1萬元。

電池質(zhì)保條款不明確？

相比上述這些國外車企的新能源汽車產(chǎn)品相對嚴格的電池衰減范圍和相應的保修措施，以及電池更換的具體條件和頻次。國內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品，在電池質(zhì)保條件上，卻有很多模糊地帶和問題。這些問題，隨著國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時間的增加，也逐漸浮出水面。

目前國產(chǎn)新能源汽車對整車和關(guān)鍵零部件都提出了質(zhì)保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質(zhì)保的條件，導致消費者購買新能源汽車后，發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)生了很多糾紛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質(zhì)保的口號，但是沒有說明電池在什么情況下是電量衰減。

電池衰減成常態(tài)？

大部分新能源車主投訴的續(xù)駛里程減少問題與動力電池衰減有關(guān)系，但是，不是簡單的線性關(guān)系。浙江湖州英納威新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理王慶生博士反映，動力電池的衰減與整車設計、電池管理系統(tǒng)、駕駛習慣和充電方式等多種因素有關(guān)，因此要判斷電池是否衰減不是一件容易的事。

湖南湘潭銀河新能源有限公司主要生產(chǎn)動力電池、電池管理系統(tǒng)和驅(qū)動電機等新能源汽車核心零部件，公司產(chǎn)品90%出口。其總經(jīng)理周富華先生反映，搭載他們生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池和電池管理系統(tǒng)的大巴車，目前出口的德國運營，2011年出廠時續(xù)駛里程是300公里，現(xiàn)在續(xù)駛里程只有150-~160公里。

另外，值得關(guān)注的是：很多新能源汽車經(jīng)銷商和分時租賃運營商反映，在2014年以前生產(chǎn)的很多新能源汽車存在電池衰減明顯的問題，但是2015年以后出廠的新車型，這一故障率明顯下降。

上海新能源車主謝先生反映，他于2015年11月購買了兩輛電動汽車，一輛是北汽EV160，另外一輛是江淮iev。家里安裝了兩個交流充電樁和1個直流充電樁。至今北汽EV160行駛里程數(shù)達到15000公里，江淮iev里程數(shù)達到18000公里。這兩輛電動汽車大部分時間都是在上海市內(nèi)開，90%的充電是使用家里的充電樁。北汽EV160電池衰減問題明顯，已經(jīng)于今年5月和7月分別換過兩次電池，另外7月還換過1次電控，才解決問題。江淮iev電池表現(xiàn)一直很好。

另外還有很多新能源汽車車主和分時租賃運營商，由于購車時間短，電池衰減不明顯。位于上海的分時租賃格靈租車總經(jīng)理黃寧軍博士反映，他們公司擁有上汽e550、北汽EV160和江淮iev5三種新能源車型，從去年8月開始運營以來，平均每輛車每月行駛2000公里，目前又處于炎熱的夏季，因此動力電池衰減不明顯。

標準應該是什么？

為了避免新能源汽車在使用過程中動力電池衰減投訴糾紛的發(fā)生，政府要盡快出臺電池衰減檢測標準和更換新電池管理辦法，將現(xiàn)有的“n年x萬公里”的質(zhì)保承諾進一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標準，和若干年后的電池回收辦法。

我強烈建議大家學習日產(chǎn)的管理辦法，他們不僅制定了明確的電池衰減檢測辦法，還在探索如何實現(xiàn)廢舊新能源汽車電池的梯次利用的商業(yè)模式。比如，日產(chǎn)成立了合資公司4REnergy，利用24個廢舊的聆風電池，在用電低谷時儲備電能，在用電高峰時期通過儲備的電能輔助給大廈供電。

在國外，德國戴姆勒也聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立了全世界最大的退役電池儲能電站。

因此國家要盡快出臺優(yōu)惠政策扶持新能源汽車電池回收企業(yè)發(fā)展。目前國內(nèi)也有一些企業(yè)和高校在探索新能源汽車電池的梯次利用，例如北京交通大學，在多年研究充電站的基礎上，開始研究商業(yè)模式。深圳市沃特瑪電池有限公司也已經(jīng)投身新能源汽車電池回收利用業(yè)務，他們將出保的動力電池進行安全檢測后，組成一個蓄電站。