電池百科
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目前全球能源結構為原油33%，天然氣24%、煤炭30%，核電4%、水電7%和新能源2%，化石能源居于絕對主導地位。但展望未來，我們判斷人類能源結構已經到了再次大變革的前夜，石油將有望在30年內被全面替代，以燃料電池為代表的氫能源將成為新的主導能源!
在此背景下，為鼓勵技術創新，記錄行業重大變革力量，高工鋰電發起了2016年度高工金球獎評選。本屆評選自從6月1日開始報名，截至目前已經有眾多鋰電企業參與其中。
雖然智能手機的能力、速度和功能發展迅速，但續航時間的增加要緩慢得多。舉個例子，iPhone6的A8處理器在CPU和GPU速度上相比2007年的初代iPhone分別提升了50倍與84倍（而今年的A9相比A8在這兩方面又提升了70%和90%）。
日前，鋰電材料產業與技術發展論壇上，眾專家熱議了新能源汽車對于鋰電池新的發展需求，新形勢下鋰電池隔膜、電極材料、電解液等如何適應新的發展趨勢，以及動力鋰電池材料產業如何抓住投資機會。來自新能源汽車企業、科研院所、行業協會的專家學者為與會代表帶來了視聽盛宴。
鋰離子電池自問世以來，獲得了快速發展，目前在新能源汽車和數碼電子產品中占據著絕對主導地位。隨著社會的發展，用戶對鋰離子電池的容量、充電速度、安全性能等方面也提出更高要求。鋰離子電池對溫度極其敏感，低溫會導致無法工作，高溫更是致命的傷害。此文要探討的即是鋰離子電池“高溫病”形成的原因、帶來的影響以及業界探索出的可能的解決方案。
品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。這些電池成本低、雜質過多、設計工藝不過關、自爆的風險較大。
作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。
據美國麻省理工學院《技術評論》雜志近日報道，美國一家公司研發出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現有鋰電池的基礎上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用。現在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高，會產生一些安全問題。
近日，北京大學化學與分子工程學院高分子科學與工程系范星河教授/沈志豪副教授及其研究團隊成功研發出了一種新型、具有高溫穩定性的鋰電池固態聚電解質膜，有望打破現有鋰離子電池固態電解質研究、產業格局。
北京時間9月2日，韓聯社引用三星電子官方人士的話稱，由于問題電池存在起火風險，三星預計將會宣布在全球范圍內召回GalaxyNote7智能機。很不幸地，任何裝有電池的產品都有爆炸的可能，近來頻傳的Note7爆炸事件也不是新鮮事了，甚至沒有爆炸過的手機品牌還算是少數，就連蘋果的iPhone都有傳出過爆炸事件。
爆高溫了，很多地區都已經高達40度了，出去一下就能被烤熟，最近大家出去是不是經常碰見“熟人”，開個玩笑，我們回歸正題，高溫是電動車電池的一大殺手，那么夏季電動車電池如何防護，如何解決電池過熱問題？
現在天氣越來越炎熱，每年此時都是傳統汽車自燃事故的高發期，如今電動汽車越來越普及，而且也有電動車自燃的狀況發生。那么，夏季高溫，電動汽車應該需要注意哪些事項？
鋰離子電池已經在人們的日常生活中普及（電動汽車和手機上無處不在），但研究人員們仍在努力打造出更安全的版本。鋰離子電池以“小身材、大容量”而為人們所熟知，但容易在高溫下造成大麻煩。為了避免“自燃”，將可燃的液態電解質換成固態的形式，或許是克服該問題的一種途徑。研究人員們剛剛給出了一個可能的答案，其打造出了一種固態鋰離子電池，能夠經受100℃的高溫而不會起火。
經過最近幾年的淘汰，當前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發展，技術的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。
鋰離子電池具有高電壓、高容量、體積小、重量輕、環保以及長壽命等突出優點，已經廣泛應用于各種便攜式電子產品及電動汽車領域。但是鋰離子電池的安全性目前仍存在一定的問題，尤其是其在高溫、過充、短路等條件下的安全性問題，已成為動力型鋰離子電池大規模應用時必須攻克的技術難題。
其實電瓶在汽車上早期主要作用只是提供啟動供電，當車輛正常運轉之后，電池就不在提供電能，此時的汽車各用電系統使用發電機輸送的電能帶動相關電氣設備的運轉。同時發電機會將多余電量輸送到電池。鉛酸電池和鋰電池都有自己的優勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，但是貴。如果不計較成本，當然是鋰電池好。
