記者從山西省扶貧辦獲悉，截至12月上旬，國家下達給山西省的“十三五”第一批2859座村級光伏扶貧電站已基本實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

今日有媒體報道，根據(jù)全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，薄膜光伏巨頭、港交所上市公司漢能薄膜發(fā)電母公司漢能控股集團內(nèi)部發(fā)生控制權(quán)變動，漢能創(chuàng)始人李河君退出其股東名單，李偉均接替成為漢能控股大股東，持股比例40％。

又到了12月，又趕上了北京天氣歷史同期的極值，又是光伏人翹首以盼明年政策動向的日子。這不，有人隨意就捏造了一張疑似明年光伏電價政策的照片，搞得微信群中大家討論得熱火朝天。

在設(shè)計和制作蓄電池的時候通常要注意選用孔徑比較小,電阻性低，的排管，材質(zhì)最好是聚酯纖維類的。

叉車蓄電池屬于中倍率放電，牽引管式電瓶幾乎等同，C5表示5小時放電的效率，放電率：電池放電的效率，用小時率HR或C表示。常用的放電率有2Hr、5Hr、10Hr和20Hr。

叉車蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會“抱成”團，結(jié)成小晶體。

叉車蓄電池在后期不使用的時候需要保存注意，保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍。必須使蓄電池在完全充電狀態(tài)下進行保管。

蓄電池在充電過程中，產(chǎn)生氫氣，應(yīng)該遠離明火，不可在附近吸煙，叉車作為物流必備的裝備，很多時候使用并沒得到規(guī)范的管理，為了進一步檢查蓄電池的故障性質(zhì)和程度，以便對 其技術(shù)狀態(tài)進行確切的判定，可以結(jié)合蓄電池充電過程進行檢驗，根據(jù)充電檢驗時蓄電池的不同表現(xiàn)，判明蓄電池的內(nèi)部故障及其原因。

充電前檢查，叉車蓄電池是否完好無損，接線是否完好，并打開氣蓋。

電動車充電的時間不能過長，如果屢次長時間充電，容易導(dǎo)致電池因為過充而充鼓。根據(jù)實際調(diào)研數(shù)據(jù)，充電時間過長導(dǎo)致電池充鼓，占比15%左右。

叉車蓄電池的保養(yǎng)應(yīng)當先檢查電解液的液面。若電解液的頁面低于額定的液面，則將會導(dǎo)致電動叉車蓄電池發(fā)熱，從而縮短電動叉車蓄電池的使用壽命，因此，我們必須要經(jīng)常注意電解液是否足夠。

叉車蓄電池組檢測技術(shù)受諸多因素影響遠遠不能滿足用戶實際電能生產(chǎn)需求，其反饋信息單一，精度低；大量的人工測量費時費力，安全性差，周期長，無法及時發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池。

叉車蓄電池在使用中達不到額定容量的要求或容量不足，首先應(yīng)該考慮電池初充電不足或使用后充電不足，檢查電解液密度是否較低，充電后是否有密度上升的現(xiàn)象，如果密度不變，應(yīng)考慮外接線不暢通，電阻較大。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命！

不得不說，一直以來，汽車都是全球排放問題的最大的背鍋俠。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，全球汽車每年的二氧化碳排放量只有火電廠的三分之一左右。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，近幾個月，特斯拉一直在為車主發(fā)布新功能，以便讓車主更好地應(yīng)用其移動設(shè)備應(yīng)用程序。

一年前的廣州番禺，幾處從事廢舊鉛蓄電池回收的站點，工人們將含鉛酸液直接倒進廁所。這是第一財經(jīng)1℃記者暗訪時看到的一幕。

今年5月份，在哈啰單車公司（運營主體為上海均正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）后臺系統(tǒng)上，有大量的單車信號在夜晚消失，白天又重新出現(xiàn)，但單車的位置并沒有移動。

近日，哈羅單車起訴樂金化學(xué)（LG電池位于南京的生產(chǎn)企業(yè)）一案，上海市第一中級人民法院已經(jīng)正式受理。

最近，瑞士銀行（UBS）又發(fā)布了一份關(guān)于全球動力電池巨頭松下、LG 化學(xué)、三星SDI和寧德時代的研究報告，并預(yù)測LG化學(xué)將在2025年成為全球電池制造商之首。