提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。其中，汽車制造商和電池供應商的態度最為積極，走在研發和測試的前端，甚至紛紛公布了量產時間表。最近的一個例子，莫過于不久前大眾汽車集團的表態。

消費者兩年前花費65000元購買了一輛奇瑞EQ型號電動汽車。今年夏季遭遇大雨，車輛泡水，無法啟動。4S店提示消費者需要將電池包卸下由技術員檢測，檢測結果顯示，電池已經沒有修復必要。但更換電池需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。4S店對此解釋，整車價格便宜是因為國家有補貼，但國家并不單獨補貼電池。奇瑞廠家對此類投訴表示沒有解決時間表。

在全球節能減排的倡導下，國家相關政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。說到新能源車，不得都不說到電池，電池就是電動汽車動力的源泉，沒電了就只有干瞪眼了。

中國是全球電動車保有量最大的城市，目前國內電動車保有量已近3億輛，而電動車電池作為電動車的動力來源，也是電動車最重要的配件，在日常的使用過程中電動車電池的保養就顯得尤為重要，那電動車電池如何保養呢？看完這邊文章您一定有所收獲！

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

現在的汽車上基本都是雙電源供電，雙電源是指發電機和蓄電池，但是當發動機正常運轉發電機開始發電并給蓄電池進行充電時，蓄電池又變成了一個用電設備，因此有人就說：當發動機正常運轉發電機開始發電后，蓄電池是可以拆下來的。這種回答是錯誤的。

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

新能源說到底就是電，電還不是靠燒煤出來的么？至少中國80%的電是靠燒煤發電的。電池還污染環境，昨天才看的新聞6萬元的小電車更換電池要9萬元

提起電動車電池，大家耳熟能詳的無外乎這三種電池，鉛酸電池、鋰電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。那么，你認為當新國標正式實施后，未來電動車會選擇哪種電池？對于這個問題，我們先來看看每種電池的特點。

作為新能源汽車產業鏈的核心，動力電池行業規模極速發展同時，也面臨循環模式打造的難點。無論從環境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業務的興起已是發展必然。

充電電池是充電次數有限的可充電的電池。配合充電器使用。充電電池的好處是經濟、環保、電量足，適合大功率，長時間使用的電器(如隨身聽、電動玩具等)。現在我們的生活越來越離不開充電電池了，那么本期專題由小編為大家詳細講解充電電池的有關知識。

我相信你已經注意到，如果你的手機在用過一段時間之后，你們明顯感覺到手機電池的充電性能有明顯的不同。如果手機使用到足夠長的時間，你手機可能一天都要充幾次電。你有沒有想過為什么？

用氫替代化石燃料或能幫助減少來自重型貨車等棘手領域的溫室氣體排放。不過，實現能源供應的電氣化或許是最好的辦法，而氫的角色是次要的，甚至是臨時的。

據國外網站報道，2018年10月23日，法國政府宣布將逐步開展氫氣為動力來源的運輸項目。此項目由國務部長、生態部長、運輸部長和ADEME機構主席共同宣布啟動，目的是加速氫氣作為燃料的運輸產業的發展。

氫氣生產成本高且在燃料電池中極易氧化，是發展氫能的兩大阻礙。目前生產氫氣一般使用以鈀、鉑和其他貴金屬為主要成分的催化劑。

據外國媒體報道：以色列Ben-Gurion大學的Iris Visoly-Fisher已經破解了在氧化鐵光電極上過氧化氫(H2O2)的光化學分裂過程中發生的化學機理。

目前，針對鈉硫電池存在一些質疑的聲音，認為鈉硫電池短期內難以真正實現商用。為此，《科學時報》記者就這些問題采訪鈉硫電池的研發人——中科院上海硅酸鹽所研究員溫兆銀、劉宇，高級工程師曹佳弟等人。

電池的放電制度是指電池的放電速率、放電形式、終止電壓及溫度。

采用鉛鈣錫多元合金，涂膏式極板，低至30%左右的活性物質利用率，采用專用的高孔率、高濕彈性的超細玻璃纖維隔板，極群裝配壓力高，采用精密定重量注酸方式和先進、環保的內化成工藝，電池具有長壽命、循環性能好、內阻低、大電流放電性能強、安全可靠、免維護、多種安裝方式等特點。

筆記本最大的優勢便是移動性，而提供這一切的基礎便是電池。在節能技術以及電池技術暫時難有突破的時候，充分優化電池并且掌握一些相關的使用技巧將很有幫助。