東芝宣布推出“汽車用鋰離子二次電池-SAP24”，可替代用于啟動卡車，客車等發(fā)動機(jī)的鉛蓄電池，將于2019年批量生產(chǎn)，首先將以自有品牌銷售。

說到燃料電池,我首先聯(lián)想到的，就是豐田。豐田十分鐘情于“燃料電池”，除了推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai以外，還推出了燃料電池巴士及卡車。

隨著太陽能和風(fēng)能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風(fēng)停之后提供電力。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%。出貨量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，主要受下游新能源汽車產(chǎn)量同比增長49%帶動，2018年中國新能源汽車產(chǎn)量122萬輛，同比增長50.5%。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。

近日，據(jù)遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池已于2019年1月2日投入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著全球首條鈉離子電池生產(chǎn)線開始投入運營。

“2014年電動車開始規(guī)模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進(jìn)入大規(guī)模的報廢潮。”東興證券研究員賀朝暉日前表示。

據(jù)工業(yè)和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(yè)系列活動"在北京隆重舉行，活動由中國客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會聯(lián)合主辦。

日前，澳大利亞新南威爾士大學(xué)(UNSW)郝曉靜研究員課題組宣布其研發(fā)的CZTS(硫銅錫鋅)太陽能電池的效率突破11%，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

在動力鋰電池系統(tǒng)中，各個參數(shù)能夠表征系統(tǒng)的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數(shù)。

鋰離子電容器作為一種新型的儲能器件，具有功率密度高、靜電容量高和循環(huán)壽命比較長的優(yōu)點，有望在新能源汽車、太陽能、風(fēng)能等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

:隨著鋰離子電池能量密度的持續(xù)提升，傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料已經(jīng)顯得力不從心，雖然硅碳材料在容量上遠(yuǎn)高于石墨材料，但是在嵌滿Li的情況下Si的體積膨脹可達(dá)300%以上，巨大的體積膨脹不僅會造成Si顆粒自身的粉化和破碎。

我們知道，現(xiàn)在的手機(jī)、電腦、汽車一般都用的鋰離子電池。那么，鋰離子電池的安全性真的成問題嗎？還敢用嗎？

近日，韓國提出“氫經(jīng)濟(jì)路線圖”，其中大力提升氫動力汽車產(chǎn)量和使用量、擴(kuò)充氫動力汽車充電設(shè)施等措施引起韓國業(yè)界關(guān)注。

韓國總統(tǒng)文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，為韓國的發(fā)展增加新動力。

汽車上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機(jī)電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產(chǎn)品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應(yīng)用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應(yīng)用到汽車上呢？

雖然各地方政策不同，但總體而言，能量密度越高，能獲得的補貼相對也越高。所以，大家在選購電動車時，要關(guān)注電池的能量密度。

本質(zhì)上，電動車動力電池和手機(jī)電池同屬于鋰離子蓄電池，屬于二次電池，工作原理都是通過鋰離子在電池的正、負(fù)極間來回的流動，完成充、放電過程。

經(jīng)常有人問起為什么電動汽車在有些公共充電樁上充不了電?回答這個問題其實是很復(fù)雜的,因為其涉及到諸多層面例如政府、車廠、充電設(shè)備商、運營商等,并且這個問題也是電動汽車在推廣過程中遇到眾多問題中的一環(huán)而已。