電池百科
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本文簡要匯總了我國鋰電池工業產業最新發展趨勢及世界主要發達國家對于鋰電池工業產業的政策傾斜，提出了我國鋰電池產業發展的建議;研究了鋰離子電池安全性檢測標準現狀及存在的問題，提出了應對策略和建議。
近日，由市場調研機構IHS發布的2018年全球動力電池市場調研報告中顯示，全球產銷量占據前十名的企業均被中日韓三國包攬，其中除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學、SKInnovation（下稱“SKI”）以外，其余六家均為來自中國的企業。
鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其最大的問題就是它的充放電循環的穩定性。本文總結并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。
2018年的電池總裝機量為57.1Gwh，同比增長56.7%。其中寧德時代裝機23.54GWh，比亞迪裝機11.44GWh，市占率分別占41.2%和17.1%，兩家合計占比58.3%。但是2018年有裝機量的企業明顯多于2017年，僧多粥少的局面依然沒有改變。
統計顯示，2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh。其中，圓柱型電池裝機總電量排名前十動力電池企業合計約6.26GWh，占比達到88%。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。其中，排行前十的動力電池企業的軟包電池裝機電量約6.31GWh，占據軟包電池裝機總電量的82.8%。
截至到2018年底，我國清潔能源裝機已經達到了7.48億千瓦，中國已經是名副其實的可再生能源發展的大國。但是這種新能源隨機性、間歇性的特點，與我們用戶用電的特點難以相匹配，電力系統調峰的壓力不斷增大，新能源消納的問題逐漸凸顯。在次背景下，儲能將成為未來解決調峰問題的一個重要手段。未來獨立儲能和電動汽車的儲能在電力系統中將會發揮更大的作用。
據印度《經濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。
為了在未來新能源領域搶占先機，國內公司也都在積極研發全固態鋰電池，其中有五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業、北京衛藍。
2018年上半年，動力電池行業集中度穩步提升，鋰電產業鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業整合正在加速，市場對產業鏈內細分領域的龍頭企業炒作熱情較高，相關股價表現偏強（當升科技、新宙邦等），對與動力電池有關聯的鎳金屬而言，也帶動了鎳價上漲。
本周，數碼電池方面，據上游正極材料廠向SMM表示，近期電動工具用消費類電池的訂單正有國內轉向日韓的趨勢。2019年消費類電池的需求增長點主要在新型消費類產品上，其中就包含了電動工具。對于未來消費類電池的市場競爭格局，中日韓三國企業的競爭或將加劇。動力電池方面，2019年新能源補貼政策還未出臺，車廠與電池廠的價格仍在談判當中，有電池廠向SMM表示，2019年可接受的降價幅度在8%左右。
新能源汽車跟隨者時代的腳步，逐漸的成了買車的首先，當然買車最為擔心的一個問題就是新能源汽車壞了怎么辦，目前新能源汽車主要采用了三元鋰電池，以及磷酸鋰電池，所以電池作為核心的部件，決定車輛的使用壽命，核心部件動力電池壞了，是不是得換車？
科學家們發現了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。盡管鋰離子電池目前很受歡迎，但由于鋰不僅昂貴而且有限，人們預計鋰離子電池將很快找到新能源。研究結果表明，SiB有可能成為鋰離子電池的替代品。
硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環后容易破裂。
目前，鋰電產業作為青海省戰略性的新興產業，已成為展示青海綠色、低碳、循環和逐步電動化發展的亮麗名片，根據鋰電產業發展的經驗，以及與會代表所交流的情況及可持續發展的要求看，今后青海省將持續強化創新驅動發展，落實國家新能源汽車發展戰略，全力打造千億元鋰電產業以及鋰電池產業的發展，為新能源汽車的發展提供強有力的基礎和保障。
作為韓系動力電池三大巨頭，三星SDI、SKInnovation（下稱“SKI”）和LG化學正陸續發布財報，汽車動力電池已經成為這些曾經的化工巨頭最重要的事業部門之一。
