沃特瑪和銀隆的危局，也是整個動力電池行業的危機，看似風光背后，一招不慎便滿盤皆輸。在擴充產能的同時，如何保證充足的訂單，才是擺在動力電池企業面前最現實的問題。

隨著我國成為全球新能源汽車的第一產銷大國，動力蓄電池的產銷量也呈現迅速攀升之勢。據統計，截至2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池容量達到86.9GWh。根據測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役時期，預計到2020年退役動力電池累計將超過20萬噸(24.6GWh)，動力電池的回收利用迫在眉睫。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年?這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10%。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28%降至18%。電池商品及服務稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。

導讀：動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產依舊是難題。

據中國汽車技術研究中心報告預測，到2020年，動力電池大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力電池報廢量的不斷增長，未來十年電池回收很可能達到百億美元的市場份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產業。隨著快充時間過長的弊端初現，業內迫切能有一種有別于傳統充電模式，在車身和電池價值分離基礎上，為新能源汽車駕駛提供更穩定的保障。

工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點地區，包括京津冀地區、山西等地區。各試點地區可采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

作為目前動力電池行業的龍頭企業，寧德時代可謂是“意氣風發”。一邊是與廣汽、江鈴、寶馬、蔚來等國內外眾多知名車企簽約合作，不斷擴大自己的“朋友圈”。一邊是上市之后就稱霸創業板，僅用九天，市值超過老牌新能源汽車明星股比亞迪，成功躍升中國國內動力電池行業龍頭。

進入8月，一些新規開始施行，其中包括工業和信息化部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。根據該規定，我國將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實時監測。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環境，帶來嚴重的安全隱患。其實，報廢的電池仍具有相當的容量和較為寬泛的使用空間，若將退役動力電池應用于基站備電、儲能領域，則能實現良好效益。

電池回收體系方面，《通知》要求，統籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據公開數據顯示，2016年我國動力電池企業數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年6月底，我國動力電池企業有可能只剩下105家。在技術快速迭代、價格不斷下探的過程中，一旦技術或資金跟不上市場的發展步伐，動力電池企業就有被淘汰出局的危機。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池廢棄問題也日益突出。電池回收與充電樁建設同樣重要，環保與循環利用需并行。

前言：日韓等外資動力電池企業來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉，對所有動力電池產業鏈企業來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼全面退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。

前言：報告稱，隨著中國電動汽車銷量的上升，預計到2025年電池回收市場將增長到35億美元，二次使用電池市場將達到42億美元。早期的EV制造者，如日產、雷諾和寶馬等，由于電源包的可二次使用潛力，將從新的收入流中受益。到2025年，二次使用電池在儲能系統中的應用可以達到42吉瓦時的容量，其中80%在中國——為中國預測的電池存儲容量的一半。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。被稱為“黑金”的石墨烯，在實驗室的研發近年有了突破性的進展。汽車電池電芯加入石墨烯后，充放電效率會有顯著的提升。專家表示，石墨烯在汽車電池上應用，填補了石墨烯高端應用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術不會停留在實驗室，短則三年，長則五年便將走進市場，搭載在新能源汽車上。

據外媒報道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計劃在未來2-3年內將量產車用電池的鈷含量減半;另一位電池業務高管也稱，松下已經在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發出無鈷電池。另據報道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過特斯拉認證，將在近期上市的model3上首次使用。

工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知(工信部聯節〔2018〕134號)文的發布，標志我國動力電池回收利用市場建設進入導入期。本文探討其特點和機遇予以分析，共同行參考。