鋰電產(chǎn)業(yè)屬于新能源、新材料的新興產(chǎn)業(yè)，世界各國都很重視，尤其是動力鋰電池更備受關(guān)注。按照鋰電生產(chǎn)及其運用的地位劃分，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈組成大致可劃分為以下四個部分。

在這個越來越機動化的世界上，電池所起的作用很廣泛。它為我們的汽車、可移動電子設備及每天使用的物體提供電力。我們甚至可以用植物來制造電池。

在這個越來越機動化的世界上，電池所起的作用很廣泛。電池回收不是一件可有可無的事情，這取決于你所愿意付出的努力，同時也取決于你所居住的地點。

隨著人們生活水平的提高和現(xiàn)代化通信業(yè)的發(fā)展，人們使用電池的機會愈來愈多，各類搖控器、手機、MP3等都需要大量的電池作電源。今后一個時期，會有更多的廢電池出現(xiàn)。

已正式推出搭載其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池的比亞迪F3DM雙模汽車。是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

俗話說：“一樣米養(yǎng)百樣人”。手機電池也是這樣。手機的樣式、種類那么多，當然不可能只用一種電池就能全部搞定。手機的電池，“從古至今”大致分為如下三類：

構(gòu)成電池的四個主要部分分別是正極、負極、電解液以及隔離物，就一般的電池正極所使用的材料多為碳棒、金屬氧化物或鹽類及氧（對燃料電池而言）等化合物；而對負極材料而言，常見的則為鋰或鋅等金屬。

電池的主要性能包括電動勢、額定容量、額定電壓、開路電壓、內(nèi)阻、充放電速率、阻抗、壽命和自放電率。

如法國一家工廠就從中提取鎳和鎘，再將鎳用于煉鋼，鎘則重新用于生產(chǎn)電池。其余的各類廢電池一般都運往專門的有毒、有害垃圾填埋場，但這種做法不僅花費太大而且還造成浪費，因為其中尚有不少可作原料的有用物質(zhì)。

鎘鎳電池(nickel-cadmiumbattery)采用金屬鎘作負極活性物質(zhì)，氫氧化鎳作正極活性物質(zhì)的堿性蓄電池。正、負極材料分別填充在穿孔的附鎳鋼帶（或鎳帶）中，經(jīng)拉漿、滾壓、燒結(jié)、化成或涂膏、烘干、壓片等方法制成極板；用聚酰胺非織布等材料作隔離層；用氫氧化鉀水溶液作電解質(zhì)溶液；電極經(jīng)卷繞或疊合組裝在塑料或鍍鎳鋼殼內(nèi)。

電池的負極的材料表面積也是非常重要的，電池的負極的材料的比表面積檢測數(shù)據(jù)只有采用BET方法檢測出來的結(jié)果才是真實可靠的，國內(nèi)目前有很多儀器只能做直接對比法的檢測，現(xiàn)在國內(nèi)也被淘汰了。

什么時候電動汽車能夠真的像燃油車一樣好用？可能就是我們不再需要為充電擔憂的時候。

近日，國家發(fā)展改革委等10部門發(fā)布了24條穩(wěn)消費擴消費政策，其中包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)等6條促進汽車消費的具體措施。

根據(jù)報道消息，日前中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布了2018年充電基礎設施情況。

鎳氫電池（NIMH）是現(xiàn)代電子產(chǎn)品中使用最為廣泛的綠色環(huán)保電池之一，具有單體容量大、放電特性平穩(wěn)、通用性強、發(fā)熱量小等優(yōu)點。缺點是體積大、自身重量大。

對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。

1800年意大利物理學家亞歷山德羅·伏特發(fā)明了世界上第一塊電池。自那以后，人們研究出多種新型電池，但所有電池的基本運作原理其實是一樣的：利用不同材料間的化學反應來儲存和釋放電能。

干電池屬于化學電源中的原電池，是一種一次性電池。因為這種化學電源裝置其電解質(zhì)是一種不能流動的糊狀物，所以叫做干電池，這是相對于具有可流動電解質(zhì)的電池說的。干電池不僅適用于手電筒、半導體收音機、收錄機、照相機、電子鐘、玩具等，而且也適用于國防、科研、電信、航海、航空、醫(yī)學等國民經(jīng)濟中的各個領(lǐng)域。

由于價格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，鉛蓄電池廣泛應用于電動車、儲能等領(lǐng)域。

我們經(jīng)常說的鋰離子電池的優(yōu)越性是針對于傳統(tǒng)的鎘鎳電池（Ni/cd)和氫鎳電池（Ni/cd)來講的。那么，鋰離子電池究竟好在哪里呢？