陽春三月，春暖花開，神州大地到處都是生機勃勃，一片盎然，可是有個行業在“萬物復蘇”之時卻遭遇了不大不小的一個“寒潮”，這就是新能源車企，起因就是3月26日實施的新能源汽車補貼政策，北汽集團董事長徐和誼在接受采訪時甚至一針見血的指出：依靠補貼的新能源車在今年能不能活下去都是個問題！

關于2019年新能源汽車補貼政策已于3月26日正式出爐，今年補貼退坡的幅度將達到50%，2020年底補貼將完全退出。因此，此前依靠騙新能源補貼存活的低端汽車企業，注定要被淘汰，在斷奶之后，如何提高汽車質量和降低成本，將是新能源企業存活的關鍵。

過去6年，地方補貼外加財政補助一直是新能源車市場享受的一份政策大禮包。在政策補助的指揮下，中國新能源汽車產量和銷售已連續數年蟬聯全球第一。去年，在車市不景氣的情況下，中國新能源汽車銷售量還是邁入百萬輛大關，成為一枝獨秀。但行業興起的同時，問題也接踵而來，首當其沖是政策設計缺陷扭曲了市場。車企看到補貼政策的漏洞，開始造假騙補，攪渾整個汽車市場。這讓監管部門開始重新審視政策，做出調整。

不知道大家是否還記得新能源汽車剛面向市場的時候，也是火爆了很長時間，當時主打就是節能環保，很多消費者認為不用加油，使用中會省下很多費用，加上剛面向市場的時候，國家還給很多的補助，所以讓很多消費者都動心了，新能源汽車的優點就是，動力上使用的是電瓶，快速充電站以及是家里都可以給汽車充電，一般晚上不使用的時候都是在充電的，那么新能源汽車這么方便，為何第一批的車主還是哭訴呢？

2019年3月26日，多部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在通知中我們可以看出，我國為了促進產業優勝劣汰，高速發展，新能源汽車的補貼政策大幅度退坡，讓我們一起來看看到底都有什么。

隨著我國對節能減排和環境保護重視程度的不斷提高，給新能源汽車的發展帶來了前所未有的發展機遇。為此涌現了大批新能源汽車企業，原有的傳統汽車企業加大了技術創新力度，紛紛布局新能源汽車產業，逐步形成了新能源汽車的產業鏈。

2018年汽車新車交易市場迎來近二十八年來首次“負增長”。全年產銷量分別為2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比降幅分別為5.2%和4.1%。2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

3月29日，由中國科學院物理研究所和中科海鈉研發團隊共同完成的世界首座100KWh鈉離子電池儲能電站在江蘇溧陽正式誕生，并成功為中科院物理所長三角物理研究中心供電。這標志著我國在世界上率先實現了鈉離子電池儲能電站的示范運行。

一個國家的強盛就需要看其內在的科技力量，如今我們國家已經充分用實力向世界證明了自己，尤其在電力的運輸方面，我國擁有著一座超級工程，能夠完美的解決大電量輸送和產能問題，這座超級工程讓中國坐上了世界第一的位置，連美國和日本都不得不嘆服。

眾所周知，一個國家的綜合實力與一個國家的科技力量緊密相關，而如今中國的發展也是我們都有目共睹的，中國不管是在經濟還是科技上都是有了很大的一個提升。而中國在建造技術方面在世界上也是首屈一指

日前，英國帝國理工學院的研究人員成功研制出一種新型無毒電池原型，由于采用新技術，電池可在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

近日，天津大學的科學家團隊在儲能材料技術上取得重大突破，或有望解決電動車車主的“里程焦慮癥”。

澳大利亞國家清潔能源金融公司(CEFC)已向融資公司FlexiGroupLimited(flexigroup)發行了9000萬澳元的綠色債券，投資1000萬澳元(711萬美元)。該債券旨在鼓勵機構投資者幫助加速屋頂太陽能光伏系統和小型儲能系統的部署。

在幾天前的特斯拉ModelY長達30分鐘的發布會上，當晚的主角MODELY很不幸的只出現了5分鐘左右，鬼才小馬哥（馬斯克）和往常一樣成為了發布會的主角；作為一個改變了世界的男人，馬斯克在會上的一番話卻是說出了目前的現實：汽車市場的發展大方向是電動化，這是一個不爭的事實，之前在特斯拉起步階段嘲諷過的車企都已經開始了自己的電動化之路，譬如大眾、通用以及福特眾車企。

汽車消費作為一個個體或家庭的大宗消費，一直以來都被國家所高度重視。針對汽車消費，政府部門也出臺了一系列的消費保障措施，其中效果最為顯著的莫過于“汽車三包”政策。

隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車尾氣的對環境污染問題也是意識到了越來越嚴重，以至于國家也是大力提倡綠色出行，所以說國內的新能源汽車不斷增加，但是在電動車方面，兩輪電動車已經在街頭隨處可以看到。電動車新規即將實施，強制上牌+考駕照，全國各地逐一嚴查！

國家對于新能源汽車的推廣已經持續了好幾年了，而且現階段的新能源車輛的整體技術水平也一直在飛速成長，那么最早一批吃螃蟹的消費者，所購買的新能源汽車的電池，可能已經面臨著出現電池損耗，電量縮水等問題。外加現在技術的進步，可能最早的電池已經停產了，那么售后要怎么才能保障呢？

“有技術，但市場規模尚未形成。”今天企業對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

現階段為了滿足新能源汽車的續航里程不少的動力電池企業，都在研究新的動力電池，目前動力電池的種類也是非常的多，三元鋰電池是以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩定化學架構的一種鋰電池，NCM811電池從材料上面來看屬于鎳鈷錳三元鋰電池。

記者從中國鋰離子動力電池龍頭企業寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領先地位。