協(xié)鑫集成近日宣布，其自主研發(fā)的多晶干法黑硅PERC電池平均量產(chǎn)效率已達到20.1%，最高效率達到20.6%，再次實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化多晶電池平均效率的突破。

電動汽車的快速發(fā)展，對快充技術提出了越來越高的要求。美國普渡大學發(fā)明了一種快充電池，可以讓充電像加油一樣快，幾乎是“立等可取”。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進入拐點，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

東莞將實現(xiàn)新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破500億元。東莞剛公布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)新目標，讓東莞與電池產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的廠商又一次興奮起來。

日前，中科院寧波材料所成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。

高比能量電池目標規(guī)劃高遠，鋰電鼻祖“Goodenough”教授團隊2017年發(fā)布玻璃狀固態(tài)電解質(zhì)，放電電壓可達3V以上，能量密度是鋰離子電池的至少三倍，全固態(tài)電池能否引領鋰電池進入下一個革命性時代？

現(xiàn)在無人機很流行，水下無人機更是用處大，探索海洋、搜尋魚類、潛水員攝影……都離不開水下無人機的幫助。但是，水下無人機也有一些缺點，比如它每充一次電，能拍攝的距離是有限的。因此，由麻省理工學院注資的創(chuàng)業(yè)公司OpenWaterPower研發(fā)了這樣一種電池，可以通過海水轉(zhuǎn)換電能，讓水下無人機的工作距離延長至原來的十倍！

美國麻省理工學院的研發(fā)團隊在液體金屬電池技術上不斷取得進展。該團隊研制出的液體金屬電池是貯存風能或太陽能的理想設備，可使風能、太陽能等可再生能源具備與傳統(tǒng)能源競爭的能力。該電池最有可能取代從前的熔化金屬電池，更好的用作醫(yī)院備用電力，或者用作電力調(diào)度者，當夜晚用電不緊張時，此電池從電網(wǎng)用電，而當白天處于用電高峰時，將能量回輸入電網(wǎng)。

2019年的新能源汽車行業(yè)補貼政策終于出爐，補貼的縮水幅度超越了此前預期，對于續(xù)航低于250公里的直接取消補貼資格，這讓各大車企和消費者亂了陣腳。未來，還能靠換殼來蒙騙用戶么？

2019年最新版的新能源車補貼政策日前發(fā)布，關注度非常高，比去年的補貼下滑了50%左右，力度非常大。大家估計都得看到消息以后都一陣陣的緊張。如果自己買新能源車，是不是意味著要多出錢了？這估計是大部分作為手里握著現(xiàn)金的準車主最關心的事。

隨著國產(chǎn)經(jīng)濟的快速發(fā)展，如今各個國家面臨的是環(huán)境的污染及惡化，所以都在研發(fā)新能源產(chǎn)品，汽車燃油的消耗及尾氣的污染占據(jù)著很大一部分。近幾年新研發(fā)出來的新能源電動汽車正在大面積普及推廣，并且優(yōu)惠及補貼政策幅度很大，并且比燒油更為經(jīng)濟，還能上綠色牌照，有一大部分人成為了車主。那么第一批開上新能源汽車的現(xiàn)如今怎么樣了？我們來聽一聽車主的傷心事情。

近20年來，氫能在全球范圍內(nèi)迎來了一輪快速發(fā)展。包括中國、美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，今年中國政府工作報告中有一條頗引人注意，那就是“推動充電、加氫等設施建設”，這也是氫能源首次寫入政府工作報告。

“既是預料之中又在預料之外。預料地補會取消、國補會下降，但沒有預料到國補會退坡超出50%。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對此表示。

很多人購買汽車使用的情況還是比較高的，在我們的使用過程中，汽車很容易會出現(xiàn)各種各樣的問題，所以有的時候我們直接會去尋找修車師傅進行維修。但是最近卻出現(xiàn)這樣的一個情況，隨著新的電能源汽車售出量不斷增長，市場面臨該部分的維修人員的短缺，出現(xiàn)了人才緊張情況。

我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策迎來新調(diào)整。3月26日，財政部官網(wǎng)正式發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2018年12月起就引起業(yè)界廣泛關注的新版補貼方案正式亮相。今年的補貼新政依舊設置了過渡期，為期三個月，為3月26日至6月25日。

按照2019年新能源汽車補貼政策，2019年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年的補貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而其他車型的補貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結(jié)束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電基礎設施。

今年，新能源物流車有一個好消息，也有一個壞消息。好消息是，政策和路權更加明朗；壞消息是，市場壓力會更大。

在新能源汽車高補貼以及不限行不限號等規(guī)定，讓不少消費者選擇了這類汽車，但是近些年來這列車卻問題不斷，而就在前段時間，一名車主直言說，自己非常想將自己購買的電動汽車給砸了！幾萬公里后，新能源汽車缺點顯露，車主：花錢買罪受！

我國的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，在2018年車市整體遭遇銷量下滑的背景下，新能源汽車卻依然保持了穩(wěn)定的增長。