陽春三月，春暖花開，神州大地到處都是生機勃勃，一片盎然，可是有個行業在“萬物復蘇”之時卻遭遇了不大不小的一個“寒潮”，這就是新能源車企，起因就是3月26日實施的新能源汽車補貼政策，北汽集團董事長徐和誼在接受采訪時甚至一針見血的指出：依靠補貼的新能源車在今年能不能活下去都是個問題！

3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確2019年補貼政策從2019年3月26日起實施。《通知》涉及的方面很多，對于續航、電池、耗電等都有了新的要求，覆蓋了所有的新能源車型：電動車、電動汽車、乃至電動客車

從上面我們可以看到續航小于250公里的車補全部取消，超過250公里以上的也根據續航里程有了不同程度的減少，在電池和百公里電耗上，其實降低的幅度并不是太大，這么一來新能源車企能不發愁嗎？

去年，在整個汽車行業銷量下滑的情況下，新能源汽車卻保持了較高的增長，成為很多新能源車企炫耀的資本，有成績在那放著，炫耀？沒問題！過年之后前兩個月，即使有“汽車下鄉”的推動，也沒能提升汽車行業的銷量，而新能源汽車，銷量又增長了，炫耀？還沒問題！唯一的問題就是，取得這樣的成績究竟是國家的推廣還是自身的實力？

個人認為，不管是銷量數字、還是北京新能源汽車指標排到2027年的驚人數據，在它們背后始終離不開國家的支持和推廣，為什么這么說？咱們來看看新能源能大賣的幾個原因：

1，燃油車禁售時間表出臺

2，“國六”新標準實施

3，各地日益嚴格的限行政策

我認為這幾個原因才是新能源汽車大賣的根源，不管哪一條，都直接或間接地推動了新能源汽車的銷售，前面兩條已經讓人對燃油車產生質疑，再加上各地限行政策越來越嚴格，而新能源汽車卻不在受約束范圍，買汽車是干嘛？不就是為了方便出行嗎？如果整天被限號，還不如不買呢！這一點也是讓很多“準車主”下定決心購買新能源汽車的原因之一。但是也不要慶幸，因為現在很多地方已經開始加大對電動汽車的規范和限行，上海、天津等地都已經將新能源汽車列為機動車來進行管理

這些是新能源汽車大賣的前提，那新能源汽車自身的優勢呢？對不起，說實話，除了環保之外，還真沒發現新能源汽車有什么優勢：

續航嗎？買的時候都是吹噓500公里以上，一跑才發現快“打五折”了，找人家理論，人家說那是測試時候的真實數據！眾所周知，南北方氣溫差異比較大，尤其到了冬天北方地區不開暖氣空調根本不行，這應該都在廠家考慮之內的，可在現實中都成為“特殊條件”

省錢嗎？咱們不說特斯拉了，就拿國產的新能源汽車來說，中端車都在10——20萬之間，能用多久？雖然都是打著“電池5年保換”的旗號，但是過了5年之后單是更換電池就得5萬靠上，這個價又買一輛燃油車了

方便嗎？新能源汽車說白了就是電動汽車，雖然看似只充電、不加油可以省去不少麻煩，但是，目前充電樁仍未得到有效普及卻是不爭的事實，這么一來，半路上說放哪就放那了，開車出門還得整天惦記著充電這個事，還真不如加油，起碼加油站到處都有

幾個條件都沒能達到人們心里的預期，這也是新能源汽車沒能“火爆”的一個根源，如果新能源車企不把這些問題完美解決，在售后上肯定會長期爭議不斷；而且隨著新能源汽車的大量面世，電池報廢后的處理也成為一個難題，再加上鋰電池剛有所完善，氫電池又撲面而來，新能源車企2019年的壓力著實不小啊

不過也不能太悲觀，畢竟經過近10年的發展有些新能源車企還是積累了大量的技術和人才，即使向氫能源轉型，也不會太過慌亂，而且在各種壓力下，肯定會迫使新能源車企不斷創新進取，就像那句話——不逼一把，誰也不知道自己有多優秀！北汽老總對于今年并不樂觀，但是他也表示“可能會有80%的車企倒下，但是，剩下的20%將更加優秀”！優勝劣汰始終都是自然界恒久不變的規律