對(duì)于國(guó)標(biāo)測(cè)試而言，外短路對(duì)應(yīng)的測(cè)試為電池滿電進(jìn)行測(cè)試，外部?jī)?nèi)阻小于5mΩ，短路時(shí)間10min，觀察1h，要求電池不起火、不爆炸。更為嚴(yán)苛的是IEC62133標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)外部短路的要求，需要在55℃下進(jìn)行，這無(wú)疑增加了難度。失效機(jī)理也很好理解，當(dāng)外部短路發(fā)生時(shí)，瞬間產(chǎn)生大電流通過電池內(nèi)部，溫度急劇升高，電解液分解產(chǎn)生大量氣體，電池內(nèi)部壓力增大，最終導(dǎo)致爆噴或者起火、爆炸，電池失效。

中山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進(jìn)展，相關(guān)成果發(fā)表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

對(duì)于動(dòng)力電池而言，無(wú)論從生產(chǎn)、制造，還是最終的電池成組以及使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有與安全相關(guān)。

萊斯大學(xué)JamesTour實(shí)驗(yàn)室的研究成員揭示了納米管薄膜可有效地阻止電池中無(wú)保護(hù)鋰金屬陽(yáng)極中枝晶的自然生長(zhǎng)。隨著時(shí)間的推移，這些觸須狀的樹枝可以穿透電池的電解質(zhì)核心并到達(dá)陰極，最終導(dǎo)致電池失效。

在過去幾年中，電動(dòng)汽車，無(wú)人駕駛飛機(jī)和智能電網(wǎng)等大型電力設(shè)施迅速擴(kuò)張。與此同時(shí)，現(xiàn)代社會(huì)前所未有的電能消耗深刻影響了鋰離子電池（LIBs）的前景，其中高能量密度正在成為未來(lái)社會(huì)的真正需求。由鋰（Li）負(fù)極，高能正極和穩(wěn)定電解質(zhì)組成的金屬鋰電池（LMB）是鋰二次電池領(lǐng)域最具激勵(lì)性的研究之一，

從航天器到遠(yuǎn)程氣象站，氫燃料電池為這些設(shè)施提供了極具吸引力的清潔可持續(xù)的能源供應(yīng)。但是用于分離燃料電池內(nèi)的陽(yáng)極和陰極的Nafion膜在與水相互作用時(shí)會(huì)發(fā)生體積膨脹的問題，進(jìn)而導(dǎo)致燃料電池效率降低。

從一般乘用車的宣傳資料中，可以看到，大家一般認(rèn)為30分鐘充滿80%已經(jīng)可以作為快充的噱頭，拿出來(lái)宣傳了，那么姑且認(rèn)為乘用車的1.6C就可以是入門級(jí)快充參考值。

近年來(lái)，隨著便攜式電子裝備、電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用，當(dāng)今社會(huì)對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能器件提出了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求。

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國(guó)研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽(yáng)極的初步測(cè)試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國(guó)政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個(gè)成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）、英國(guó)劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision）宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（遠(yuǎn)景AESC），完成收購(gòu)了日本日產(chǎn)汽車有限公司旗下部分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)80%股權(quán)，和電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices的100%股權(quán)。

BMS(BatteryManagementSystem)電池管理系統(tǒng)，是電動(dòng)汽車核心（電池）中的核心。是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對(duì)電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。

2019全國(guó)“兩會(huì)”正在召開中，近幾日，對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，最關(guān)注的就是全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊翁岢龅囊环蓐P(guān)于調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅的建議，這一建議他已經(jīng)連續(xù)提了四年。今年，他再次代表全行業(yè)發(fā)聲，呼吁要盡快調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅，促進(jìn)中國(guó)電池工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來(lái)，新能源汽車成為我國(guó)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長(zhǎng)。

作為替代發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車“心臟”的動(dòng)力電池，它的性能與汽車性能息息相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時(shí)間開始變短，但隨之而來(lái)的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的隱患。

近年來(lái)，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，導(dǎo)致了關(guān)鍵原材料銅箔的短缺。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，鋰電銅箔從2016年起出現(xiàn)過供應(yīng)緊張的情況，當(dāng)年鋰電銅箔產(chǎn)能只有約6萬(wàn)噸，引發(fā)不少企業(yè)紛紛加入到鋰電銅箔的投資和產(chǎn)能擴(kuò)張中。

據(jù)悉，肖特太陽(yáng)能公司(Schott Solar)近日宣布，經(jīng)過六個(gè)月同合作伙伴的努力，其金屬化銅太陽(yáng)能電池效率達(dá)到了18%。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。

據(jù)外電最新報(bào)道，聚光光伏市場(chǎng)多結(jié)電池供應(yīng)商Solar Junction公司稱，其示范性生產(chǎn)線上所生產(chǎn)的電池樣品轉(zhuǎn)換效率打破世界記錄達(dá)到了43.5%。