關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。

2019年政府工作報告明確表示“繼續(xù)堅持創(chuàng)新引領發(fā)展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，以及“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策。”由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。

2019年4月15日，電動自行車新國標即將實施。相對于老版國標，新國標對動力電池方面的要求更加嚴格。

鋁箔是鋰電池正極中的關鍵材料，根據(jù)中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1GWh鋰電池的鋁箔用量在600-800噸左右。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，那么對應配套的鋁箔用量大約為3.4萬-4.6萬噸。隨著鋰電市場快速發(fā)展，業(yè)內預計到2020年鋰電池鋁箔用量將達到8萬噸左右。

日前多家動力電池相關上市企業(yè)發(fā)布了2018年業(yè)績快報。從整體營收和歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）來看，在新京報記者統(tǒng)計的25家企業(yè)中，有11家企業(yè)凈利潤實現(xiàn)正增長，國軒高科、億緯鋰能等9家企業(yè)營收及凈利潤還實現(xiàn)了雙增長。2018年凈利潤最高者為寧德時代，達35.8億元，不過相比2017年仍出現(xiàn)了7.7%的降幅。

近日，多家鋰電隔膜企業(yè)發(fā)布業(yè)績報告，受新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶動，不少隔膜企業(yè)賺得盆滿缽滿。

在本次兩會上，來自汽車行業(yè)以及動力電池企業(yè)的人大代表們紛紛就新能源汽車、清潔能源、氫能/燃料電池、動力電池回收利用、儲能等熱門話題紛紛提出了自己的看法及建議。

自今年以來，在上海設立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

前些年，韓國汽車一度在包括中國在內的各國中深受歡迎，成為韓國出口中的主力軍之一。后來以三星、LG為代表的手機（以及其他電器產(chǎn)品）成為韓國經(jīng)濟實力的標志之一，并先后擊敗諾基亞、蘋果榮登全球第一的寶座。

3月27日，江蘇省南京市溧水區(qū)人民政府與華夏幸福基業(yè)股份有限公司（以下簡稱華夏幸福）、欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱欣旺達）在江蘇南京簽署合作協(xié)議。欣旺達將在南京溧水產(chǎn)業(yè)新城建設動力電池電芯及pack制造研發(fā)設計及生產(chǎn)基地。

在新能源車企和動力電池企業(yè)翹首以待數(shù)月后，2019年新能源汽車財政補貼政策終于在3月底與大家見面了。3月26日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

常見的動力電池，一般可根據(jù)包裝分為軟包和硬包兩種。為了滿足市場的多樣化的需求，不同包裝結構的鋰電池也有其各自的優(yōu)缺點。目前，市場上的軟包鋰電池份額越來越高，而且當下鋰電池正處于產(chǎn)品變革的快速發(fā)展期。

從“奮斗十年添個零”到“奮斗十年添座城”，萬向集團從創(chuàng)始人魯冠球開始，就一直踏踏實實的朝著集團定下的目標前進。如今，添個零的任務早已完成，萬向集團正為添座城的目標全力以赴。

3月28日，惠州億緯鋰能股份有限公司旗下子公司惠州億緯集能有限公司6GWh三元軟包動力電池二期項目動工儀式，在惠州仲愷總部C區(qū)隆重舉行。電池中國網(wǎng)從現(xiàn)場了解到，億緯集能軟包動力電池項目共規(guī)劃兩期：一期項目規(guī)劃3GWh軟包動力電池工廠，其中1.5GWh已于2018年4月建成投產(chǎn)，預計將在今年二季度全部達產(chǎn)；此次動工的二期項目，規(guī)劃產(chǎn)能為6GWh，投資額為30億元，預計將于2020年6月投產(chǎn)。屆時，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能將達到9GWh。

全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

在新能源汽車銷量高速增長的帶動下，動力電池維持旺盛的需求。2018年國內動力電池裝機量達到56.98GWh，同比增長56%，整個行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。受上游原材料價格波動和新能源補貼政策退坡影響，動力電池價格逐年下降，“以量補價”是當下行業(yè)發(fā)展的重要邏輯。我們預計2019/2020/2021年國內動力電池裝機量為77/113/158GWh，根據(jù)測算今后三年國內動力電池行業(yè)市場規(guī)模超過3400億元。

現(xiàn)在的用戶一遇到鋰電池組故障問題就是拿去維修店、商家售后去更換新鋰電。那么，磷酸鐵鋰電池組真的不可以修復嗎？技術上很難突破嗎？經(jīng)過鋰電池多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有品牌在鋰電池組維修技術上取得成就。所以鋰電池組修復是可以做到的。下面小編就給大家介紹鋰電池組修復的方法。

磷酸鐵鋰電池在UPS電源供電系統(tǒng)上的應用。隨著鋰電池技術的成熟和制造業(yè)產(chǎn)能的增長，更多供應商開始進入磷酸鐵鋰電池UPS應用領域，數(shù)據(jù)中心將會為鋰離子電池的部署進行越來越多的規(guī)劃和預算。

UPS蓄電池好壞判別方法有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。可是用萬用表很難準確判斷蓄電池的好壞的。鉛酸蓄電池在人們生活中應用非常廣泛，比如電動車電池、叉車電池、UPS后備電池、儲能電池等，在各個領域都扮演著舉足輕重的角色。