成立于2001年4月的大連新源動(dòng)力股份有限公司，是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，也是東北唯一一家從事燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。公司副總經(jīng)理、總工程師侯中軍，從事燃料電池核心技術(shù)研究已有15年。作為第二批國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，侯中軍一直有一個(gè)愿望，就是能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)早日縮短我國(guó)燃料電池與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，讓中國(guó)制造的燃料電池早日具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

政策補(bǔ)貼對(duì)中國(guó)新能源的發(fā)展確實(shí)起到了非常積極的作用。現(xiàn)在的充電配套設(shè)施，也因?yàn)檎叩难a(bǔ)貼逐漸到位了。”江淮乘用車備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉在9月20日舉辦的2016中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上就新能源汽車補(bǔ)貼退坡這一話題分享了自己的觀點(diǎn)，“為迎接補(bǔ)貼政策的退坡，作為企業(yè)要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步降成本，要開源節(jié)流。”

工信部近日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第287批）》公告顯示，共有超過(guò)260款新能源車型入選，包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，其中以純電動(dòng)車型居多。梳理最近幾期公布的目錄，不難發(fā)現(xiàn)，車企申報(bào)電動(dòng)車輛的型號(hào)數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，顯示出對(duì)發(fā)展新能源汽車的積極性和對(duì)未來(lái)的信心。

我國(guó)電力改革已歷時(shí)15年，對(duì)原有的電力體系的改革，從政府到企業(yè)，一直在嘗試各種突破，卻遭遇困難重重。要讓新事物嫁接在原有的系統(tǒng)上生長(zhǎng)確實(shí)不容易，那么在不打破原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，是否可以讓一個(gè)新的生態(tài)先成長(zhǎng)起來(lái)并且健康發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)力量，讓落后的產(chǎn)能自然地淘汰和消減？事實(shí)上，在電力領(lǐng)域，這樣的新生態(tài)和市場(chǎng)力量正在形成。

鋰電池的工作原理，主要靠鋰離子在正負(fù)極之間來(lái)回移動(dòng)，充工作電就是把鋰離子從正極搬到負(fù)極的一個(gè)過(guò)程，鋰離子從材料里面出去是一個(gè)快速的過(guò)程，進(jìn)入材料里面是一個(gè)慢的過(guò)程。對(duì)于石墨材料來(lái)講，鋰離子出來(lái)的時(shí)候比進(jìn)去的時(shí)候差一百倍以上，速度差兩個(gè)數(shù)量級(jí)，放電較容易，充電較難較慢。

鋰動(dòng)力電池電芯的一致性是指鋰動(dòng)力電池電芯初期容量、內(nèi)阻、電極的電氣特性、電氣連接、溫度特性、衰變速度等性能指標(biāo)的一致性。以上參數(shù)的不一致，將直接影響運(yùn)行中的鋰動(dòng)力電池模組輸出電參數(shù)的差異。 鋰動(dòng)力電池模組的一致性是指由同一規(guī)格型號(hào)的鋰動(dòng)力電池電芯組成鋰動(dòng)力電池模組后，其電壓、荷電量、容量、衰退率、內(nèi)阻及其隨時(shí)間變化率、壽命、溫度影響、自放電率及其隨時(shí)間變化率的一致性。

“截止今年一季度，和明卷繞設(shè)備出貨已經(jīng)達(dá)到了2018年上半年的銷量。”在接受動(dòng)力電池網(wǎng)采訪時(shí)，東莞市和明機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱“和明機(jī)械”）總經(jīng)理黃立斌提道。據(jù)黃立斌透露，和明機(jī)械近三年?duì)I收平均增長(zhǎng)率達(dá)到66.7%，就目前來(lái)看今年定下的目標(biāo)已經(jīng)完成接近三成。

動(dòng)力電池組的一致性問(wèn)題不僅影響電池組的動(dòng)力輸出和續(xù)航表現(xiàn)，更嚴(yán)重威脅電池組的運(yùn)行安全，現(xiàn)有技術(shù)條件下，公認(rèn)的理想的解決方案就是電池均衡技術(shù)，尤其是高速、高效、實(shí)時(shí)、轉(zhuǎn)移式電池均衡技術(shù)，其綜合性能的表現(xiàn)最好，特別是在均衡電流、均衡效率以及適應(yīng)性方面。雙向同步整流技術(shù)的引入，使均衡性能又有了質(zhì)的提升，動(dòng)力電池組的安全性、動(dòng)力、續(xù)航能力和循環(huán)使用壽命明顯提高。

4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“公示”）顯示，去年國(guó)內(nèi)車企全行業(yè)產(chǎn)生的油耗積分負(fù)分雖然高達(dá)299萬(wàn)分，但是油耗正積分卻達(dá)到987萬(wàn)分，而新能源車正積分約為398.8萬(wàn)分，正負(fù)積分相抵可謂綽綽有余。

原電池（Primarybatteries，常規(guī)助聽器電池），也稱為一次性電池，設(shè)計(jì)用于一次并丟棄。一次性助聽器電池通常持續(xù)3-14天，使用長(zhǎng)短取決于三個(gè)因素：電池中存儲(chǔ)的能量，助聽器的編程設(shè)置特征以及用戶的收聽習(xí)慣。一次性助聽器電池依賴于鋅-空氣化學(xué)反應(yīng)，其提供高能量，但缺乏可再充電性。

總的來(lái)說(shuō)，富鋰錳理解起來(lái)有一定難度，無(wú)論是從化學(xué)式上還是從電化學(xué)產(chǎn)生機(jī)理方面，應(yīng)當(dāng)說(shuō)至今沒(méi)有人能在邏輯上說(shuō)明白富鋰錳如何能在高比容量的前提下還能保證穩(wěn)定的可逆性。 病秧子長(zhǎng)期久病不愈的后果一般都會(huì)進(jìn)而影響到心理問(wèn)題，材料也不例外，但天才和瘋子一般是形影不離左右的。

在助聽器性能不斷發(fā)展的歷程中，電池也經(jīng)歷著同樣地發(fā)展。除了盒式助聽器使用普通5號(hào)電池外，其他助聽器均使用紐扣電池，因其外型像紐扣而得名，實(shí)際上紐扣電池嚴(yán)格上是指直徑4.8～11.4mm，高度1.05～5.4mm，電壓為1.2V，耳聾治療，1.35V，1.4V，1.5V，1.55V的電池。

電池是助聽器正常工作的動(dòng)力源泉，助聽器的增益和輸出越大，所需要的電池能量也就越大，相應(yīng)的電池體積也越大。在助聽器中廣泛應(yīng)用的鋅空電池，陰極鋅被氧化，空氣中的氧通過(guò)電池殼體上的孔進(jìn)入附著在陽(yáng)極的碳上，持久的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生1.4V的電壓。

5月21日，陶氏公司在廣州召開媒體發(fā)布會(huì)，面向中國(guó)市場(chǎng)推出了擁有70年歷史的有機(jī)硅彈性品牌SiLASTIC?的中文名——熙耐特?，熙耐特?品牌下的3D打印材料可為汽車、消費(fèi)品、可穿戴設(shè)備、嬰幼兒用品、照明、電子和工業(yè)原型設(shè)計(jì)等諸多應(yīng)用提供獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)。

鋰動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用中，將多個(gè)鋰動(dòng)力電池單體串聯(lián)以滿足電壓需求（單體串聯(lián)，容量不變，電壓疊加），將多個(gè)鋰動(dòng)力電池單體并聯(lián)起來(lái)（單體并聯(lián)，電壓不變，容量疊加）滿足容量需求，大部分的化學(xué)電池都可以并聯(lián)使用，而鋰離子電池最適合并聯(lián)使用。

電池是電能的一種。它的最小單位稱為原電池，是組成電池的重要組件。一個(gè)電池通常包括幾個(gè)有序連在一起、有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的原電池。當(dāng)電池終端連接到耗能器上時(shí)，存儲(chǔ)在每一個(gè)原電池中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能。習(xí)慣上把原電池所具有的特性作為電池的特性，如堿錳電池、鋅碳電池。

日本船用可再生能源技術(shù)公司EcoMarinePower(EMP)將和日本古川電池有限公司（FurukawaBattery）及多家船東合作，使用MgBOX燃料電池或者空氣電池進(jìn)行評(píng)估海試。

助聽器可以提高聽力障礙患者的生活品質(zhì)，但這種設(shè)備本身其實(shí)并沒(méi)有什么新奇的地方。不過(guò)現(xiàn)在，澳大利亞助聽器設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)BlameySaunders卻憑借自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)Facett贏得了多項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

都說(shuō)新能源車是時(shí)代發(fā)展潮流，無(wú)論是比亞迪、吉利等自主品牌，還是寶馬、奧迪等國(guó)際巨頭都大力發(fā)展新能源項(xiàng)目。但遺憾的是，盡管各大車企投入巨資研發(fā)，卻始終無(wú)法解決續(xù)航能力不足的問(wèn)題，新能源車也遲遲無(wú)法取得突破。不過(guò)世界各地還有不少科研人員堅(jiān)持不懈，而最近印度一家初創(chuàng)公司似乎又取得了一些突破。

如果你之前從來(lái)沒(méi)有佩戴過(guò)助聽器(有些超廉價(jià)助聽器不算真正驗(yàn)配過(guò)助聽器)，你可能會(huì)覺得佩戴助聽器是難以接受的事，所以需要花些時(shí)間來(lái)了解助聽器。這就像買手機(jī)一樣，不是也得花些時(shí)間來(lái)研究手機(jī)嗎。