大眾汽車，作為傳統(tǒng)車企中推動(dòng)汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動(dòng)汽車產(chǎn)品計(jì)劃。他們的目標(biāo)是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)等）的所有產(chǎn)品都要電動(dòng)化，而且每年產(chǎn)能目標(biāo)多達(dá)300萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)如此龐大的產(chǎn)能，大眾對(duì)動(dòng)力電池的需求，也成了業(yè)內(nèi)沒(méi)有一家供應(yīng)商可以承擔(dān)的巨大訂單。

氫燃料電池汽車是最廣為人知的氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之一。大家也比較認(rèn)同，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車具有互補(bǔ)關(guān)系。而且氫能源是真正的零排放，零污染。發(fā)展氫能源電動(dòng)汽車意義深遠(yuǎn)。

由于近年來(lái)電動(dòng)汽車的迅速增長(zhǎng)，在某些情況下，未來(lái)十年的預(yù)期增長(zhǎng)甚至更快，到2030年，用于固定應(yīng)用的二次電池供應(yīng)可能超過(guò)每年200千兆瓦時(shí)。

隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡,新能源車行業(yè)大浪淘沙的過(guò)程已然開(kāi)始。在國(guó)家以及地方政府的補(bǔ)貼以及相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和集群化的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一。

SK集團(tuán)能源和化學(xué)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人周三宣布公司已經(jīng)決定在中國(guó)建設(shè)第二座電池工廠。該公司表示董事會(huì)此前一天已經(jīng)批準(zhǔn)了這項(xiàng)投資5799億韓元（約合4.88億美元）建廠的計(jì)劃，該公司目前正在江蘇常州建設(shè)其在中國(guó)的第一座工廠。

南陽(yáng)“加水就能跑”的氫動(dòng)力汽車這幾天成為大家議論的焦點(diǎn)，拋開(kāi)龐青年和政府投資等一些問(wèn)題，單純的看待技術(shù)問(wèn)題還是有很大的創(chuàng)新的。由于石油資源的有限性、環(huán)保污染問(wèn)題、油價(jià)居高不下等多方面因素，大家不是都期待著加水就能跑的這一天的到來(lái)了嗎？

近期，官方宣稱，旗下新能源車型聆風(fēng)的電池可使用22年，預(yù)計(jì)會(huì)比傳統(tǒng)燃油車的平均壽命長(zhǎng)10至12年。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該結(jié)論是日產(chǎn)根據(jù)其2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)輛聆風(fēng)的使用數(shù)據(jù)得出的。

我們都知道，缺少電池的電動(dòng)汽車，就像沒(méi)了油的傳統(tǒng)汽車。沒(méi)有能量來(lái)源，它就只是一塊廢鐵，毫無(wú)用處可言。但是隨著時(shí)間的推移，電池總有報(bào)廢的時(shí)候。這時(shí)，如果我們需要更換一塊電池，它的價(jià)格到底貴不貴？

加氫只要三分鐘、一天可以加數(shù)百輛汽車，還能為其他加氫站作為母站供氫。在世界環(huán)境日當(dāng)天，上海宣布全球規(guī)模領(lǐng)先的“巨無(wú)霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動(dòng)上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

眾所周知，汽車電池作為純電汽車上的“心臟”位置，其重要性可想而知，并且電池占整車的成本比例也大概在七成到八成，所以這也是電動(dòng)汽車售價(jià)較高的原因之一。那么，關(guān)于電池衍生出來(lái)的一些問(wèn)題也是需要我們關(guān)注的，電池續(xù)航?jīng)Q定著我們行程的需求，電池安全承載著關(guān)于人身安全的使命，而電池壽命則體現(xiàn)了產(chǎn)品某方面的品質(zhì)問(wèn)題，但都同樣十分重要。當(dāng)然所有技術(shù)的升級(jí)都是建立在安全的基礎(chǔ)之上。

天氣漸熱，路上汽車自燃事件猛然增加。但公眾更關(guān)注的還是4月下旬至今連續(xù)發(fā)生的多起電動(dòng)汽車燃燒事件：從特斯拉、蔚來(lái)到比亞迪，幾乎涵蓋了車市最主要的電動(dòng)汽車品牌……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20多個(gè)省市先后出臺(tái)規(guī)劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群。

?就在我國(guó)整體車市增速進(jìn)一步放緩的情形下，反觀電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一片火熱。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球第一季度電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58%，總量突破50萬(wàn)輛，其中中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占據(jù)了全球的一半，單就數(shù)據(jù)上說(shuō)，似乎我國(guó)已然成為新能源汽車市場(chǎng)的“最大趨勢(shì)帶動(dòng)者”。為什么說(shuō)是趨勢(shì)帶動(dòng)者，簡(jiǎn)單說(shuō)，純電動(dòng)汽車依然處于不成熟狀態(tài)，而且是核心指標(biāo)上。

節(jié)能減排是汽車行業(yè)的一個(gè)主旋律，而輕量化則是汽車節(jié)能減排的最行之有效的措施之一。由于技術(shù)需求，新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車必然會(huì)出現(xiàn)增重，所以新能源汽車對(duì)于輕量化的要求更加迫切。

氫能源汽車使用氫作為燃料產(chǎn)生電力，實(shí)現(xiàn)化學(xué)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。氫能源被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬⒈徊簧賴?guó)家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。在今年的政府工作報(bào)告中也首次寫(xiě)入了氫能源的內(nèi)容。氫能源的優(yōu)勢(shì)是儲(chǔ)量大、污染小、效率高。

燃料電池實(shí)際上也是一種混動(dòng)車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲(chǔ)電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過(guò)電池、電容等快速儲(chǔ)能部件對(duì)峰值功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。

美國(guó)正試圖挑戰(zhàn)中國(guó)在動(dòng)力電池生產(chǎn)的統(tǒng)治地位。參議員麗薩·穆?tīng)柨滤够蛦獭ぢ鼩J正在推動(dòng)立法，“重建”電池供應(yīng)鏈。美東時(shí)間5月14日，參院完成了《美國(guó)礦產(chǎn)安全法》聽(tīng)證會(huì)，距離立法只有一步之遙。

近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速蓬勃發(fā)展，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的“新角兒”，在低消耗、低污染、低消費(fèi)的整體優(yōu)勢(shì)之下，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車也有著專屬于它的安全隱患，而最近的幾起電動(dòng)汽車自燃、起火現(xiàn)象引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和討論。關(guān)于電動(dòng)汽車的安全性引起了大眾的高度重視。那么電動(dòng)車起火的原因都有哪些呢？新能源汽車自燃原因有哪些？該怪電池還是設(shè)計(jì)？

5月27日，工信部針對(duì)近日網(wǎng)絡(luò)上熱議的水氫車進(jìn)行了回應(yīng)，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，該車型未獲得產(chǎn)品公告，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。此外，針對(duì)社會(huì)各界關(guān)注的“騙補(bǔ)”疑問(wèn)，工信部也回應(yīng)，該產(chǎn)品沒(méi)有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼。