電池百科
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據外媒報道，SKInnovation（SKI）宣布，公司將研發全球首款高性能電動車車載電池，旨在將電動車的最大續航里程數提升至500公里，預計該款產品最早在2021年實現商業化。該公司計劃在2025年將其電池產量提升20多倍，期望通過大力投資及技術研發，使自身成為全球電池市場中的第三位。
雖然在市場占有率上，目前電動汽車還遠不如燃油車，但從政策導向、車企規劃來看，電動汽車未來取代純燃油車也只是時間問題。然而隨著電動汽車銷量攀升，起火自燃的新聞也愈發頻繁。在高能量密度動力電池的安全性上，目前所有車企都沒法給消費者一個滿意的答案，這已然成為懸在新能源汽車頭頂的“達摩克斯之劍”。
軟包鋰電池軟包電池是聚合物電池的另一種叫法，與鋰離子電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等多種優點。我司可根據客戶的具體需求及軟包電池芯供應情況定制各種尺寸的軟包電池。
鈦酸鋰電池由正、負極板（正極活性物質為三元鋰，負極為鈦酸鋰）、隔膜、電解質、極耳、不銹鋼（鋁合金）外殼等組成。正負極板是電化學反應的區域，隔膜、電解質提供Li+的傳輸通道，極耳起到引導電流的作用。
近日，中南大學物理與電子學院“超微結構與超快過程湖南省重點實驗室”孫健教授、劉曉遲副教授研究團隊在國際頂尖學術刊物《ACSNano》（JCR1區，自然指數期刊，影響因子13.7）發表了關于石墨烯納米帶單量子點器件的實驗研究成果。
從電信到交通，過去二十年見證了高效、便攜、環保電池的發展。耗電量巨大的移動電話線路在很大程度上取代了低壓固定電話線，而電動汽車經常出現在歐洲道路上—在加速和效率方面都超過了碳氫燃料汽車。
經常開車的朋友想必對燃油標號都已經十分了解了，但在即將來臨的電動車時代，電池的型號你又了解多少呢？比較有意思的是，不通電池類型的能量密度區別還是比較大的，也就是說同樣的車換不同的電池就能造出續航里程不同的版本。但燃油車不管你加92的油還是98的油，對續航的影響都是微乎其微的。所以，今天我們就來給大家科普一下目前動力電池的發展狀況。
誤區一：只有冬季續航里程才會減少 電動汽車在零度低溫下的表現，北方地區的小伙伴都身有體會，動力電池在低溫環境中活性較差差，因此冬天電動汽車的續航里程會有所減少；飽受吐槽的暖氣電量消耗，比夏季制冷的電耗要高得多。
激活新電池想讓您的筆記本電池長壽，一定要有好的開端，這就得從購買筆記本時說起。新筆記本在第一次開機時電池應帶有3%的電量（這也是廠商通用的做法），此時，您應該先不使用外接電源，把電池里的余電用盡。
近年來，我國對于燃料電池產業化的推動，堅定而又明確。氫燃料電池是未來國家發展能源結構的關鍵技術，當前，有利于氫燃料電池汽車發展的外部環境正在逐步形成，氫燃料電池領域正在成為行業新的發展方向。
豐田汽車公司旗下量產車型燃料電池汽車Mirai電堆首次實現全球領先的3.1kW/L體積功率密度。具備自增濕性能、3Dfine-mesh鈦合金流場、高耐久性和強環境適應性等特性(-30℃低溫啟動)的豐田Mirai燃料電池堆成本到底有多少。本文將從材料和工藝兩個方面，通過DFMA(designformanufacturingandassembly)方法詳細計算Mirai燃料電池堆成本。
磷酸鐵鋰電池以其良好的安全性和綜合電化學性能成為當前眾多電池公司和汽車制造公司關注的重點。鋰離子電池有機電解液中若存在痕量的水分和游離酸，即將與電解液中的鋰鹽作用形成氟化物并沉積在負極表面，此沉積物的存在將對SEI膜的形成有著重要的作用。
目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池在使用的過程當中不會由于充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰電池相對于其它電池而言，內部還是非常穩定的，但是根據電池的特征而定，大多數廠家都是建議車子在剩20%左右的時候把車進行充電。
在氫燃料電池汽車產量方面，韓路線圖指出，爭取到2019年年底前在韓國國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車，到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系，到2040年累計產量增至620萬輛。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半（約為3000萬韓元，折合人民幣18.9萬元左右）。
在先期發展落后一程的情況下，今年的政府工作報告為我國氫能發展注入了一劑強勁動力?？上驳氖牵旖颉V東、浙江、四川等多個省市已在地方政府工作報告里提到了發展氫能。
據悉，儲能是發展智能電網的重要技術支撐，在可再生能源接入、用戶智能化和互動化以及傳統電網升級方式的變革等領域發揮至關重要的作用。鈉鹽電池憑借安全可靠、循環壽命長、比能量高、成本經濟、環境友好等特性，在儲能領域的應用價值越來越受重視。
