說(shuō)到純電動(dòng)車，大家第一印象就是特斯拉，技術(shù)過(guò)硬，產(chǎn)品安全。的確，特斯拉為代表的典型純電動(dòng)車，安全性已突破，在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并在美國(guó)被評(píng)為“最受歡迎的汽車品牌”。但是由于其高昂的售價(jià)，成了普通大眾可望而不可及的奢侈品。這也是促使國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因之一。

新能源汽車政策的走向成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，我國(guó)政府正在研究調(diào)整2018年中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車型。業(yè)內(nèi)人士分析，這一政策對(duì)于動(dòng)力鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是開啟了上升空間之門，對(duì)于那些早已打算在該領(lǐng)域搶灘布局的上市公司，如尤夫股份、凱恩股份、中葡股份、中科電氣等一系列企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將借助政策東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)布局的快速發(fā)展。

挪威、荷蘭、印度、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家已制定“禁油令”，燃油車生命進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新能源汽車取而代之已是大勢(shì)所趨。

據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，凜冬將至。生活在寒冷氣候下的特斯拉車主終于要迎來(lái)一個(gè)好消息：特斯拉正在開發(fā)電池預(yù)熱功能，以實(shí)現(xiàn)電池效率最大化。 通常情況下，蓄電池單元要在適當(dāng)?shù)臏囟认虏拍苷＿\(yùn)行。

大到自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)平衡車，小到筆記本和智能手機(jī)，電池在各種智能設(shè)備中無(wú)處不在，它們已然成為了現(xiàn)代世界不可或缺的一部分，因此對(duì)于這個(gè)電池市場(chǎng)，自然是有少不了的開發(fā)者，他們總是在設(shè)想著如何創(chuàng)造出更安全，持久，節(jié)能且充電速度快的電池，而在2017年世界上到底出現(xiàn)了哪些突破性的電池技術(shù)呢?我們?cè)诮衲昴杲K前給大家做了一份匯總。

新能源汽車以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是這個(gè)新時(shí)代下、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最新的特征。”12月24日，2017第七屆中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)隆重召開。本屆峰會(huì)以“新能源政策下中國(guó)動(dòng)力電池未來(lái)之路”為主題，匯集了來(lái)自政府主管部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研院校以及新能源汽車、動(dòng)力電池和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等100多位企業(yè)家和400多位嘉賓、業(yè)內(nèi)精英代表，共同發(fā)出了本屆峰會(huì)的最強(qiáng)音。

提升電池能量密度已成為電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵指標(biāo)。12月24日，2017第七屆中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)召開。會(huì)上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒發(fā)表主題演講，介紹了如何在提升能量密度前提下保證電池安全性、降低成本。

根據(jù)工信部的的規(guī)定，從2016年開始直至2020年，所有在華企業(yè)生產(chǎn)的的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，到2025年達(dá)到4升/百公里。因此，所有的汽車制造企業(yè)在兼顧新能源車型的同時(shí)，必須在短期內(nèi)大幅提升傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，才有可能在新規(guī)實(shí)施之前達(dá)到國(guó)家的既定目標(biāo)。

由于電池的制造成本高居不下，大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程都無(wú)法在有限的成本里獲得大的提高，使得它的應(yīng)用范圍大大受限，相比傳統(tǒng)的燃油車競(jìng)爭(zhēng)力也大打折扣，各國(guó)政府不得不花大力氣補(bǔ)貼新能源車。

在財(cái)政補(bǔ)貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪變革。這意味著，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，倒逼企業(yè)把主要精力放在提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。同樣，企業(yè)對(duì)電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。

鋰電世界訊，廣州鵬輝能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“鵬輝能源”）透露說(shuō)，固態(tài)電池處于研發(fā)階段，公司計(jì)劃在未來(lái)2－3年內(nèi)推出固態(tài)電池產(chǎn)品。 不久前，鵬輝能源擬與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)簽署合作協(xié)議，在常州投資建設(shè)“鵬輝能源鋰離子動(dòng)力電池及系統(tǒng)項(xiàng)目”。預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資58億元以上，其中涉及10GWh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和5GWh鋰離子動(dòng)力電池PACK項(xiàng)目。

記者從合肥工業(yè)大學(xué)獲悉，該校科研人員成功制備出一種具有優(yōu)異倍率性能、較高可逆儲(chǔ)鈉容量和放電效率的新型碳負(fù)極材料，為研發(fā)高容量可快充鈉離子電池用碳負(fù)極材料提供了新的研究路徑。相關(guān)成果日前發(fā)表在國(guó)際著名學(xué)術(shù)期刊《先進(jìn)能源材料》上。

鋰電池先驅(qū)”吉野彰預(yù)測(cè)，如果自動(dòng)駕駛汽車大面積鋪開，電池制造商必須重新考慮自己的技術(shù)。

我國(guó)新能源(8.960,-0.22,-2.40%)汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，涌現(xiàn)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛，2018年有望超過(guò)100萬(wàn)輛。隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級(jí)階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年，在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

未來(lái)幾年，全球電解銅箔的產(chǎn)能除了我國(guó)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)以外，境外的一些公司也將擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)了解，2016年到2018年，日本三井金屬公司在其日本上尾廠與馬來(lái)西亞廠分別實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，使他們的高檔電子電路用電解銅箔到2018年再增加1.8萬(wàn)噸年產(chǎn)能，達(dá)到全公司總產(chǎn)能約7萬(wàn)噸的規(guī)模。

在當(dāng)今動(dòng)力電池市場(chǎng)，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關(guān)系到動(dòng)力電池的續(xù)航能力，安全性也是動(dòng)力鋰電池最重要的指標(biāo)之一。那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應(yīng)性、充放電效率四個(gè)方面分別介紹一下這兩種鋰電池間的區(qū)別與聯(lián)系：

隨著環(huán)保法規(guī)的的日益嚴(yán)峻，新能源車的發(fā)展也越來(lái)越快。相比燃油車，電動(dòng)車等新能源擁有更低的用車成本，不少大城市的新能源車也越來(lái)越多。但是作為相對(duì)較新的事物，新能源車在使用過(guò)程中往往會(huì)有一些謠言，以下來(lái)看看。

在新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首破千億元，產(chǎn)量78.4億只再創(chuàng)新高，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，一批骨干企業(yè)快速成長(zhǎng)，比亞迪首次躋身全球前四。 作為最大的生產(chǎn)國(guó)和最重要的應(yīng)用市場(chǎng)，我國(guó)在全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的地位進(jìn)一步提升。

與德國(guó)工業(yè)4.0相比，“中國(guó)制造2025”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。可以說(shuō)，“中國(guó)制造2025”已成為中國(guó)參與新一輪工業(yè)革命全球競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志性符號(hào)。在這一過(guò)程中，智能制造是落實(shí)“中國(guó)制造2025”的核心，也是我國(guó)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的根本路徑。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的需求也不斷增長(zhǎng)。由于新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限為5－8年，預(yù)計(jì)于2020年左右新能源汽車及動(dòng)力電池會(huì)進(jìn)入報(bào)廢高峰期，此后新能源汽車的報(bào)廢將成為新常態(tài)，動(dòng)力電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。