為了滿足特斯拉對(duì)鋰電池越來越大的需求，未來幾年內(nèi)全球鋰電池產(chǎn)量需要增加兩倍或三倍，同時(shí)讓特斯拉對(duì)全球鋰電池行業(yè)擁有重大影響力，這將導(dǎo)致全球鋰電池行業(yè)格局發(fā)生深刻變化。 特斯拉正鴻運(yùn)當(dāng)頭，其生產(chǎn)的S型豪華純電動(dòng)轎車已售出1.4萬輛，同時(shí)其股價(jià)處于歷史最高水平。

日前，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，將攜手ProDesignElectric有限公司、漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)和卡爾斯魯厄理工學(xué)院，就“IntLiIon”項(xiàng)目展開合作，項(xiàng)目旨在通過研究提升混合動(dòng)力車及電動(dòng)車電池的性能。

國(guó)家能源委專家咨詢委員會(huì)主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶近日做客人民網(wǎng)時(shí)表示，目前，制約我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主要有技術(shù)、政策環(huán)境等方面的因素。要發(fā)展電動(dòng)汽車，電池技術(shù)首先要獲得突破。

日前HTC董事長(zhǎng)王雪紅在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)可穿戴設(shè)備的看法。她稱，HTC一向主張打造成熟完美的精品產(chǎn)品，所以短期內(nèi)不會(huì)涉足可穿戴設(shè)備領(lǐng)域。

隨著新能源汽車的規(guī)模化市場(chǎng)推廣，鋰離子電池安全性已成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。國(guó)慶節(jié)前夕在北京召開的2013（第八屆）北京動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇暨中國(guó)工程院鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會(huì)上，中外專家圍繞鋰離子電池的安全性和發(fā)展前景展開了熱烈討論，分享了鋰電材料相關(guān)前沿性研究成果。

固體電解質(zhì)界面(Solid-ElectrolyteInterface，簡(jiǎn)稱SEI)膜是一層選擇性透過膜，能使Li+自由透過，而電解液分子不能透過。電解液的組成和痕量的添加劑對(duì)SEI膜形成的電位、致密程度、電池不可逆容量損失、電池內(nèi)阻等有顯著的影響。水作為電解液中一種痕量組分，對(duì)鋰離子電池SEI膜的形成和電池性能有一定的影響。

近日，中科院物理所研究員黃學(xué)杰表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題。

據(jù)報(bào)道，在正在底特律舉行的2014北美國(guó)際車展上，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官迪特爾?蔡澈（DieterZetsche）博士借記者圓桌會(huì)議之機(jī)向外界放出信號(hào)，稱燃料電池動(dòng)力汽車的研發(fā)進(jìn)度可能大大落后于預(yù)期。距離量產(chǎn)化投向市場(chǎng)，燃料電池汽車恐怕還有十年的路要走。

電動(dòng)車充電安全問題，早已成為老生常談的話題，雖然關(guān)注度逐漸擴(kuò)大，但意外還是偶有發(fā)生，旭派電池溫馨提醒市民，在給電動(dòng)車進(jìn)行充電時(shí)一定要加強(qiáng)安全防范。

2月北京將舉行新機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來的首次搖號(hào)，屆時(shí)將有新能源車購(gòu)車指標(biāo)產(chǎn)生。這并不是新能源車開始走進(jìn)生活的標(biāo)志，其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用早已開始。新能源車話題已經(jīng)成為汽車類熱議的焦點(diǎn)，雖然政府大力度推廣新能源汽車，而消費(fèi)者對(duì)其接受度并不高，這也為新能源汽車的發(fā)展帶來一定的阻力。

氫燃料是非常清潔的能源，但是未被廣泛應(yīng)用到新能源領(lǐng)域，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健在2月21日做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)表示，氫雖然是清潔能源但是它提煉成本高，安全性差，目前還安全技術(shù)尚未成熟，因此未推廣。

“沒有人懷疑儲(chǔ)能的未來前景，但現(xiàn)在卻少有人愿意為它買單，最重要的原因之一——貴！”北京百能匯通科技有限公司總經(jīng)理陸克直截了當(dāng)?shù)卣f。 如果不是幾年前選擇回國(guó)創(chuàng)業(yè)，從哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院畢業(yè)的陸克，可能還在美國(guó)紐約聯(lián)合國(guó)總部做著一份穩(wěn)定的顧問工作，然而他卻選擇了另一條道路。“在聯(lián)合國(guó)，你一眼就能看到20年后的自己，”陸克笑著說，“但我是一個(gè)理想主義者。”

兩會(huì)期間，國(guó)家主席習(xí)近平到上海團(tuán)和廣東團(tuán)參加審議，直接詢問有關(guān)PM2.5的問題。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在做政府工作報(bào)告時(shí)，也用鏗鏘有力的語(yǔ)調(diào)宣布：“我們要像對(duì)貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)。” 面對(duì)這場(chǎng)霧霾戰(zhàn)爭(zhēng)，全國(guó)政協(xié)委員麻辣交鋒。“電力行業(yè)給大家?guī)砉饷饕矌盱F霾，先說聲抱歉啊！”一次政協(xié)小組討論會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)電力投資集團(tuán)公司總經(jīng)理陸啟洲這一坦率的開場(chǎng)白像在安靜的水里投下了一顆石子。

中科院物理所研究員黃學(xué)杰在ABEC高峰論壇上表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題;特斯拉汽車起火后的火勢(shì)比較嚴(yán)重，與其動(dòng)力電池所采用的材料有關(guān)，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后“很難控制”。

在霧霾治理的推動(dòng)下，最近許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續(xù)推出新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，表示將大規(guī)模投建充電樁。北京提出今年將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津計(jì)劃到明年建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，上海計(jì)劃到明年建成6000個(gè)以上的充電樁。其他新能源汽車示范應(yīng)用城市基本上都計(jì)劃大規(guī)模推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

“戰(zhàn)略是血管，資本是血液。”用這話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。 作為最晚進(jìn)入汽車市場(chǎng)的企業(yè)之一，比亞迪一直打著自主創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)品牌兩面大旗，正因如此，很少有人關(guān)注其資本運(yùn)作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3億美元的舉動(dòng)，而給人留下了準(zhǔn)“土豪”的印象。

回首中國(guó)新能源汽車發(fā)展，可以用“滌蕩起伏”來形容。2009年，全社會(huì)如打了雞血，無論實(shí)力大小、能力高低，眾多企業(yè)一窩蜂地投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)“汽車自燃”、“核心技術(shù)缺失”、“產(chǎn)業(yè)鏈斷層”、“電動(dòng)車成改裝車”、“地方保護(hù)”等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，市場(chǎng)回歸冷靜。

不缺聰明的頭腦，而在于沒有最大激發(fā)才智的機(jī)制，新能源汽車領(lǐng)域需要改良生態(tài)的攪局者。我國(guó)的新能源車企之間的聯(lián)合還有待加強(qiáng)以形成合力，徹底摒棄劃圈歸派、各懷鬼胎、自打小算盤的暗自較勁目光短淺的做法，真誠(chéng)聯(lián)合攻克技術(shù)難關(guān)，共同培育新能源汽車市場(chǎng)，一起來把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盤子做大……